Comment Comprendre la Chaîne d’Approvisionnement Chinoise pour les Entreprises de E-commerce Internationales

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Francois Marchand : La chaîne d’approvisionnement chinoise—c’est vaste, complexe, avec ses propres subtilités et règles. Mais si vous êtes une entreprise de e-commerce qui cherche à vendre en direct aux consommateurs, il y a de fortes chances que vous vous tourniez vers la Chine pour le choix des produits, la livraison et l’exécution des commandes. Mais comment y voir clair et quels sont les conseils essentiels pour bien faire les choses ?

Bienvenue dans le podcast The Ecomm Manager. Notre mission est de vous aider à réussir dans votre parcours e-commerce grâce aux précieux conseils d’experts qui ont percé dans le domaine. Je suis votre hôte, Francois Marchand.

Aujourd’hui, je reçois Dayu Yang—il est le fondateur et CEO de EcommOps, un centre logistique basé en Chine qui aide les entreprises à développer leur infrastructure existante de manière optimale en termes de coûts. Ensemble, nous allons discuter de comment démystifier l’expédition de colis depuis la Chine pour le e-commerce direct au consommateur. Restez avec nous pour découvrir les meilleures pratiques pour expédier depuis la Chine directement aux clients finaux, et tout ce qui s’y rattache, y compris les différences culturelles, les risques, les bénéfices, le contrôle qualité, et bien plus encore. Écoutez, c’est un sujet vaste et il y a beaucoup à découvrir. 

Dayu, merci beaucoup d’être avec nous pour cet épisode du podcast The Ecomm Manager. Tu vas nous expliquer comment tirer parti de l’expédition de colis de Chine pour les entreprises de e-commerce internationales en direct au consommateur. Ça fait un long sujet ! Parle-nous un peu de ton expérience et de la façon dont tu es devenu expert en expédition de colis depuis la Chine.

Dayu Yang : Salut Francois, ravi d’être là. Heureux de te rencontrer. Merci de m’avoir invité. J’ai en fait un parcours assez particulier. J’ai commencé dans la technologie. J’ai travaillé à Vancouver quelque temps dans un studio de jeux vidéo là-bas. Puis j’ai fait une école de commerce, j’ai été consultant un certain temps, et j’ai décidé de créer ma propre entreprise.

J’ai ainsi fondé une marque de jouets intelligents appelée Pillar Learning, avec Codi, le conteur pour les jeunes enfants. Tout était conçu et fabriqué en Chine, on a tout lancé en ligne, et il y a quelques années, nous sommes même passés dans l’émission Shark Tank. C’était assez surréaliste. 

Francois Marchand : Super. 

Dayu Yang : Oui. Nous sommes repartis avec un accord et tout ce qui va avec.

Ça a été mes premiers pas dans le développement produit et nous avons dû trouver comment le vendre. D’où le e-commerce. Nous avons démarré sur Shopify et cherché à gérer nous-mêmes notre logistique et notre exécution, et c’est là que j’ai commencé à m’intéresser à toute la chaîne d’approvisionnement. À l’époque, j’ai réalisé qu’il y avait cet énorme boom du “drop shipping”.

C’était la première fois que j’entendais parler de drop shipping. Créer une boutique Shopify et expédier en dropshipping de Chine, via AliExpress, etc. J’ai vu sur YouTube, ces jeunes qui gagnaient un million de dollars, ces gourous qui vendaient leurs formations.

Cela me paraissait incroyable et beaucoup moins risqué. On avait beaucoup investi pour lancer nos propres produits, ça avait pris beaucoup de temps, alors je me suis dit que j’allais essayer le drop shipping pour affiner mon marketing. J’ai donc créé mes propres marques en dropshipping pendant un temps.

Uniquement en dropshipping depuis la Chine, et certaines ont très bien marché. Mais j’ai vite compris que le dropshipping traditionnel, c’est-à-dire sans stock, sans toucher au produit, posait de nombreux problèmes. 

Francois Marchand : Quels étaient les principaux problèmes rencontrés ?

Dayu Yang : Oui, comme on ne contrôle pas le produit, c’est à double tranchant. Pas besoin d’investir dans le produit ni dans le stock, mais la plupart du temps on ne touche même pas le produit avant de l’expédier aux clients. Et la livraison peut être très aléatoire aussi.

Mais avec mon expérience réelle de la chaîne d’approvisionnement, j’ai réalisé que si l’on détache l’idée classique du dropshipping et qu’on se dit « on peut juste expédier des produits de Chine partout dans le monde », alors en supprimant les soucis du dropshipping (principalement, on ne contrôle pas la gestion du stock), mais en conservant la possibilité d’expédier de Chine,

En ayant donc simplement un centre logistique en Chine, de la même façon qu’une marque e-commerce peut avoir un centre logistique aux États-Unis, on profite de nombreux avantages sans les inconvénients. On en parlera plus en détail. 

Francois Marchand : Oui, c’était ma première question, justement : quels sont les principaux avantages d’expédier les commandes directement de Chine et comment cela impacte les opérations ?

Dayu Yang : Je termine rapidement sur mon parcours. J’ai donc fondé EcommOps, là où je travaille aujourd’hui, où nous proposons des services logistiques directement depuis la Chine à destination des clients du monde entier. Nous aidons toutes les tailles de marques – ce n’est plus du tout du drop shipping. 

Les marques nous expédient leurs produits et accèdent à notre centre de traitement de commandes. J’ai constaté de grands avantages à cette méthode, et l’entreprise a beaucoup grandi. Nous avons géré environ 120 à 150 millions de dollars de ventes au détail sur les dernières années, expédié près d’un million de colis. C’est un marché en pleine explosion et la demande ne cesse de croître dans tous les secteurs du e-commerce. Pour répondre à ta question sur les raisons qui m’ont conduit là et les bénéfices,

et d’ailleurs, à l’intention des auditeurs, il est essentiel de bien comprendre les points de douleur que vous résolvez pour vos clients et les avantages que vous leur offrez, afin de bien positionner votre marque. La façon classique de vendre, c’est souvent : on fabrique en Chine (ou en Asie),

on expédie ensuite le stock vers un entrepôt ailleurs, par exemple aux États-Unis, où on livre ensuite les clients ou les magasins. Le problème principal est que, selon la méthode utilisée, cela peut prendre des semaines, voire des mois (si expédié en conteneur).

Donc il faut immobiliser beaucoup de stock. La marque e-commerce moyenne va stocker entre plusieurs mois et un an de marchandises selon le contexte. Cela bloque du cash, limite la flexibilité,

et il y a un risque de surstock (« ventes flash »), ou alors de rupture (pendant la Covid, beaucoup de marques étaient en rupture car elles ne pouvaient plus se réapprovisionner assez vite). Difficile d’adapter l’offre à la demande, de lancer de nouveaux produits ou de réagir rapidement. 

Avec l’exécution depuis la Chine, la livraison de l’usine à n’importe quel entrepôt en Chine prend quelques jours, parfois même quelques heures (quatre heures depuis Shenzhen, par exemple).

Nos clients tiennent ainsi 90 % de stock en moins qu’avant lorsqu’ils expédiaient vers un centre local. Cela a un vrai impact sur vos bilans, réduit vos risques lors du lancement de nouveaux produits. Vous pouvez mettre en vente beaucoup plus vite (parfois des mois d’avance).

Autre avantage évident : l’e-commerce international. Un levier facile, c’est souvent l’expansion internationale. Si une marque marche bien aux États-Unis, pourquoi pas en Australie ou au Royaume-Uni ? Mais traditionnellement, expédier des États-Unis vers l’Australie coûte très cher (et prend quatre semaines). 

Il est bien moins cher d’expédier directement de Chine vers chaque pays du monde plutôt que de livrer vers les États-Unis d’abord. Nous avons des marques qui ne vendaient qu’aux États-Unis ou au Canada et qui ont pu conquérir les marchés mondiaux et augmenter leurs ventes de 40 à 50 % quasiment du jour au lendemain. Ce « du jour au lendemain » c’est plutôt quelques mois, mais dans ce secteur, c’est rapide. 

Francois Marchand : C’est quand même très rapide. 

Dayu Yang : Oui, tout à fait. 

Francois Marchand : Tu aurais un exemple d’entreprise ayant profité de ce modèle direct depuis la Chine pour accélérer sa croissance ? Je crois que tu as un bon exemple en tête. 

Dayu Yang : Oui. D’abord, il y a beaucoup de marques qui l’utilisent sans qu’on s’en rende compte. Parfois, un site précise une livraison de 5 à 10 jours.

Ce n’est pas forcément la Chine, mais souvent c’est le cas. Une marque connue dont il faut parler c’est Shein. C’est actuellement la plus grande marque de mode en ligne, en concurrence directe avec Zara ou H&M qui avaient révolutionné la fast fashion au début.

Shein est allé encore plus loin en expédiant directement de Chine avec un modèle bluffant. Par exemple, lorsqu’ils lancent une nouvelle référence, ils sortent 50 articles seulement, ce qui est fou pour une marque de cette taille. Comme leurs usines et l’exécution sont très proches,

ils récupèrent 50 produits d’une usine, testent leur succès : si ça ne marche pas, ce n’est pas grave. Si ça marche, ils peuvent déployer dans le monde en une semaine. Ils itèrent vite, c’est ce qui leur a permis de croître si rapidement et de surprendre le marché.

Si vous avez déjà commandé chez Shein, vous savez que c’est indiqué qu’il faudra 7 à 10 jours de livraison. Aujourd’hui ça évolue, mais 90 % des commandes sont expédiées de Chine partout dans le monde.

Ils ont été valorisés à 100 milliards de dollars (moins aujourd’hui, comme beaucoup de marques), mais ils restent imbattables sur l’agilité et la flexibilité. Et leurs prix sont bas, donc accessibles, 

Francois Marchand : Si une entreprise veut suivre le modèle Shein dans la mode ou les produits lifestyle, est-ce possible, ou faut-il des moyens énormes ?

Dayu Yang : Non, c’est l’un des avantages. Être le prochain Shein est peut-être hors de portée, mais même 1 % de Shein serait déjà énorme. Oui, c’est possible.

À l’époque du dropshipping, et certains clients venaient aussi de ce modèle, c’était une version en plus petit du modèle Shein, tester en petite quantité en dropshipping. C’est d’ailleurs l’un des secrets de Shein, tester de nombreux produits en dropshipping (au sens large) à la sortie.

Techniquement, ce n’est pas du dropshipping car tout est local, mais ils prennent juste le produit à côté et l’expédient. Parfois, ils lancent une nouvelle référence avec 100 unités d’un article. Les produits coûtent 1 $, donc ils dépensent 100 à 500 $ pour un lancement. J’ai vu souvent des dropshippers lancer une boutique avec seulement quelques centaines de dollars, dont la majorité en publicité.

Donc, oui, ce modèle fonctionne. Le niveau de Shein est différent car ils ont poussé l’usage de la chaîne d’approvisionnement et assumé ce modèle grande marque de mode. Ce qui différencie Shein, c’est aussi leur honnêteté :

Beaucoup d’autres marques tentent de copier sans assumer, en faisant croire qu’elles sont haut de gamme. Les clients s’y attendent. Shein dit : voici un tee-shirt à 7 $. Vous le recevrez en une semaine. Ce n’est pas un tee-shirt à 50 $, mais il vaut son prix. 

Francois Marchand : Oui. Et la transparence prend de l’importance dans la mode. C’est mieux d’être honnête que de faire semblant.

Ce n’est pas forcément le modèle préféré des clients éco-responsables ou « verts », mais pour ceux qui veulent un produit abordable livré rapidement, pourquoi pas ?

Dayu Yang : Oui. J’ai une multitude de produits chinois, et beaucoup ici aussi. De plus en plus de marques chinoises également.

Ce n’est pas forcément le moins cher possible, mais le bon rapport qualité-prix. J’aime les claviers personnalisés. Les premiers venaient d’Europe, mais la Chine a vite dominé, et certains des meilleurs produits viennent de là et rencontrent un franc succès.

Il y a beaucoup de produits grand public aussi. Je dirais que les entreprises chinoises profitent déjà à fond de ce modèle, donc afin de rester compétitif, il vaut au moins considérer cette option.

Francois Marchand : Donc, je suis propriétaire de boutique DTC. Je souhaite me lancer dans l’import de produits depuis la Chine. Quels sont les axes courants pour optimiser ce processus ?

Dayu Yang : Pour commencer, il vaut mieux parler des pièges à anticiper.

Francois Marchand : Parfait. Parlons d’abord des risques, si tu préfères.

Dayu Yang : Nous allons aborder les risques globaux, mais je veux surtout parler logistique. L’expédition directe Chine-client a évolué vers un modèle stable. Avant, quand le dropshipping a commencé, le commerce transfrontalier se faisait souvent via AliExpress.

C’était l’Amazon de la Chine, qui expédiait dans le monde entier. La majorité s’effectuait par les services postaux. Au début, on utilisait la Poste chinoise (China Post), puis le colis disparaissait, voyageait par avion, puis était remis à USPS (ou aux équivalents locaux) et enfin arrivait. Mais c’était très inégal suivant les pays.

Ça fonctionnait, mais c’était irrégulier, même si les clients ne s’en plaignaient pas tellement si le délai restait raisonnable. Mais des sociétés ont vu la demande augmenter, et ont lancé leurs propres services de messagerie pour remplacer ces incertitudes.

Elles optimisent la collecte des colis dans les centres logistiques, organisent le fret aérien, dédouanent les colis par lots,

et, à leur arrivée, injectent les colis dans les réseaux locaux (USPS, ou Royal Mail au Royaume-Uni par exemple). C’est comme si vous expédiez depuis le pays directement. Cette évolution a rendu la logistique bien plus fiable.

Aujourd’hui, vous pouvez livrer le Royaume-Uni depuis Shenzhen en deux jours. On ne promet pas toujours deux jours, mais trois à six jours est la norme. Pour les USA, 4 à 7 jours. Ce n’est pas le « Prime » d’Amazon, mais si votre client recherche absolument Amazon Prime, il va être difficile de rivaliser.

C’est rapide et fiable. Pour profiter au mieux de cette chaîne logistique, sachez quelles compagnies de messagerie vous utilisez. Évitez les petites inconnues et les services postaux classiques.

Parmi les principaux, il y a Yunexpress (utilisé par Shein notamment). Parfois, des gens ont eu de mauvaises expériences avec des prestataires faibles, mais si tout est bien fait, on bénéficie effectivement du potentiel du modèle chinois. 

Francois Marchand : On allait parler des risques. On a parlé de bien choisir son transporteur, d’éviter la Poste classique, et de privilégier de gros acteurs pour la livraison du dernier kilomètre. Mais une grande inquiétude du côté des responsables e-commerce, c’est le contrôle qualité, la conformité des produits et le risque de copies par rapport aux marques originales. 

Si on veut livrer de la qualité en DTC, comment limiter ces risques de contrefaçon ou de problème de qualité ?

Dayu Yang : Bien sûr. Il s’agit de bien faire ses devoirs et d’adapter son organisation.

Pour la qualité, la production en Chine n’est plus du tout la même qu’il y a 15 ou 20 ans, où c’était parfois la loterie. Aujourd’hui, on trouve d’excellentes usines, parfois meilleures que partout ailleurs. Le tout est de bien choisir ses partenaires, de faire ses vérifications, et de composer avec l’équilibre entre la qualité, le prix, et le délai de production. Souvent, les problèmes récurrents sont liés à une pression déraisonnable (prix ou délai) sur l’usine.

Le contrôle qualité est aussi crucial. C’est un processus intégré à la fabrication.

Il implique de prévoir un surcoût pour inspecter la qualité. Les défauts sont ainsi détectés, refaits ou jetés, ou une investigation approfondie se fait sur la chaîne. Bref, même avec les meilleures usines, si on leur met la pression sur prix ou délais au point qu’elles ne peuvent pas consacrer assez à l’inspection,

ce n’est pas forcément « de votre faute », mais en tant que marque e-commerce, il y a forcément une part de responsabilité. 

Francois Marchand : Bien sûr. 

Dayu Yang : Il faut donc être prêt à faire des efforts. Sur l’IP aussi, ne faites pas du dropshipping si vous tenez à votre propriété intellectuelle. Ne vous contentez pas d’un produit générique, que tout le monde vend déjà : là il n’y a pas d’IP à défendre.

Si c’est crucial, il faut créer de l’unicité, protéger légalement ses droits, car malheureusement, les copies ne pourront jamais être totalement évitées.

C’est le cas partout, pour toutes les marques. L’avantage, c’est que dans les pays où vous êtes protégé, si vous passez par les canaux légaux, la protection existe.

Par exemple Shopify peut fermer une boutique pour infraction à la propriété intellectuelle. Souvent, les problèmes viennent quand on ne protège pas ses droits, ou dans les pays où il n’y a pas de loi en ce sens (souvent en Chine).

En Chine, on peut acheter une paire de chaussures Nike à 5 $. 

Francois Marchand : Oui. 

Dayu Yang : « Nike », oui. 

Francois Marchand : (rires) 

Dayu Yang : Un autre sujet d’inquiétude, c’est l’image auprès des clients. Beaucoup de détenteurs de marque, sans expérience de l’expédition directe depuis la Chine, s’interrogent : est-ce que mes clients vont mal le prendre ? Est-ce que mon image va en souffrir si ça vient de Chine ? L’exemple Shein prouve le contraire. Le fait d’expédier depuis la Chine n’empêche pas une marque d’avoir une clientèle fidèle. Certes, ce n’est pas Amazon Prime. J’admets utiliser beaucoup Prime, mais il y a des clients qui n’achèteront que par Prime, de toute façon.

Donc, tant que vous êtes honnête à ce sujet (c’est essentiel, et on y reviendra), la transparence. Nous avons des clients qui expédient des milliers de colis par jour, tous de Chine, et qui indiquent très clairement sur leur site – 5 à 10 jours de délai. Ils ne précisent pas « en provenance de Chine » (inutile), mais tant que les délais annoncés sont tenus, les clients sont satisfaits. Voilà pourquoi il faut choisir de bons circuits logistiques : la logistique optimisée aujourd’hui appose une étiquette « dernier kilomètre » (USPS, Canada Post, etc).

Il n’y a rien en chinois, pas d’indication cachée. Le colis ressemble à un envoi local, parfois il passe en entrepôt local, bref.

Francois Marchand : Donc ce sont les étiquettes locales qui sont apposées sur les colis expédiés directement, n’est-ce pas ?

Dayu Yang : Tout à fait. Ça semble expédié localement. On pourrait se faire passer pour une expédition locale, mais je ne recommande pas. Ce n’est pas rentable à long terme de se faire passer pour un autre. 

Francois Marchand : C’est là qu’on risque le retour de bâton. 

Dayu Yang : Oui, exactement. 

Francois Marchand : Car il faut être transparent : on ne peut pas vendre sur un discours trompeur.

Dayu Yang : Exactement. Sur ce plan, ça peut marcher pour une commande, ou deux, mais les marques solides, celles qui durent, optimisent la valeur vie client (LTV), pas seulement la marge sur une vente.

Pour optimiser la LTV, il faut fidéliser. Cela passe par une vraie relation de confiance avec la marque. Impossible de créer cela si le client se sent trompé, déçu ou trahi. 

Francois Marchand : C’est juste. Tu disais plus tôt que les usines et la chaîne chinoise ont beaucoup évolué. On n’a plus cette fausse idée que la Chine fait systématiquement des produits de basse qualité. Mais reste la barrière linguistique : quand on ne parle ni mandarin, ni cantonais, comment fait-on ? Comment gérer la conformité, les IP, etc. ?

Dayu Yang : Oui. 

Francois Marchand : Cela reste complexe pour les entreprises e-commerce. Comment dénouer tout ça ?

Dayu Yang : La communication est capitale, et ce n’est pas juste une question de langage ou de traduction mot à mot. La culture chinoise d’affaires est très spécifique,

Parfois, c’est plus qu’une question de vocabulaire—il faut comprendre les codes, souvent très indirects. Les Chinois lisent « entre les lignes », attendent que les autres fassent pareil, c’est aussi une forme de jeu psychologique.

Je suis né en Chine, j’ai grandi aux États-Unis, je me considère biculturel. Mais la première fois que j’ai rencontré mon beau-père, très traditionnel, je croyais avoir compris son intention… Ma femme m’a dit « pas du tout ». C’est pareil dans la vie pro. 

Malheureusement, une simple traduction ne suffit pas à régler cela. Au début, il vaut mieux travailler avec un agent tiers (agent de sourcing, ou intermédiaire comme notre entreprise). Il y a toujours quelques critiques sur le fait d’avoir un intermédiaire, mais il y a une vraie valeur ajoutée, surtout s’ils connaissent les codes occidentaux et peuvent servir de pont. En général, cela vaut le coût (qui reste raisonnable).

Cela permet, surtout pour une petite structure, de démarrer plus sereinement. La finalité, à moyen terme, c’est d’apprécier la différence culturelle et de travailler main dans la main. Amener aussi vos partenaires chinois à comprendre vos propres normes, car parfois eux-mêmes sous-estiment la différence.

Un autre exemple : la chaîne d’approvisionnement n’est jamais parfaite. Si quelqu’un promet la perfection, il ment. Quand on débute, on croit que tout doit aller tout droit. Mais avec les Chinois, être trop direct ou agressif face à un problème peut provoquer un effet inverse. Ils vont hésiter à vous annoncer une mauvaise nouvelle (incendie, incident…), préfèrent temporiser ou trouver une solution avant de vous informer.

Le mieux est donc de faire preuve de compréhension, d’expliquer que « si un problème survient, dites-le et voyons ensemble ».

Il s’agit de former un vrai partenariat, d’abord dans la communication, mais aussi dans l’opérationnel. Si vous fonctionnez « à la transaction », commande par commande, ils feront pareil (priorité, tarifs, qualité du relationnel… rien de plus). Autant se voir comme de vrais partenaires, ce qui influe aussi sur la planification, le prix, la réactivité, et même sur les conseils qu’ils seront prêts à partager.

Partagez vos plans avec eux, informez-les sur vos prévisions pour faciliter leur planning. Ainsi, ils peuvent mieux anticiper la production, éviter les coups de stress à répétition, gérer les composants rares, etc. Plus le cycle de production est fluide, plus vous pouvez profiter de l’agilité chinoise. 

Francois Marchand : Et parlant d’agilité, la Chine est leader sur l’automatisation, la planification en flux tendu, l’IA… Tout cela contribue à permettre la production en petits lots, n’est-ce pas ?

Dayu Yang : C’est juste. Depuis longtemps, la question est : « comment rendre la chaîne d’approvisionnement agile ? »

Toyota a été pionnière du « juste-à-temps ».

Francois Marchand : Le Kanban. 

Dayu Yang : Exactement. Le Kanban, la gestion de stock JIT. L’idéal théorique, c’est de produire à la demande et livrer tout de suite. C’est quasi impossible, mais la Chine s’en approche à mesure que les délais de livraison raccourcissent. Plus le délai est long, plus vous devez planifier (modèle push),

et il est impossible d’être juste : on ne prévoit jamais parfaitement la demande, donc il y a toujours du stock en trop ou trop peu.

Francois Marchand : On anticipe la demande mais on ne prévoit pas parfaitement.

Dayu Yang : C’est ça. Le modèle « pull », c’est s’ajuster vraiment à la demande en temps réel. En Chine, ce système n’est pas pensé que pour l’export mais aussi pour le marché intérieur. Là où Amazon multiplie les entrepôts pour livrer vite, la Chine pousse la production non-stop et expédie immédiatement. La chaîne est hyper agile grâce à l’automatisation, à la tech et, parfois, à une simple organisation efficace (pas si sophistiquée que ça).

On planifie à la journée, ce qui était inimaginable avant car le marché n’était pas structuré pour ça. C’est la tendance de fond en Chine, et de plus en plus de marques dans le monde en profitent. Shein en est la preuve la plus frappante.

Mais, à mes yeux, le meilleur modèle n’est pas le tout Chine. L’idéal pour bon nombre de marques est une solution hybride.

À l’échelle d’un pays, il existe toujours un compromis entre prix et rapidité. Le moyen le moins cher, c’est de remplir un conteneur entier, de le mettre sur un bateau lent, de le livrer dans un entrepôt isolé : c’est long (trois mois), mais le coût unitaire est minimal. Puis livraison locale, USPS ou autre. Mais c’est ce qui oblige à détenir six mois de stock.

Pour plus d’agilité, il faut du fret aérien, donc c’est plus cher. Mais tout est question de marges. Si elles le permettent, on peut arbitrer entre immobiliser moins de cash dans le stock, mais payer plus cher au colis sur la logistique accélérée. 

Le modèle hybride qu’on soutient souvent chez nos clients, c’est d’avoir des conteneurs, mais sous-provisionnés (70 % de l’ancien niveau de stock) en acceptant la possibilité de rupture partielle. S’ils tombent en rupture, ils livrent de Chine en direct, le temps de refaire un stock local. Ils gagnent moins sur ces ventes, mais c’est toujours mieux que rien. 

Francois Marchand : Cela revient à réduire vos coûts logistiques locaux, réduire le stock sur place, et remplir les besoins sporadiques par du fret aérien express en attendant le réappro. C’est cela ?

Dayu Yang : Oui, c’est un équilibre entre stock immobilisé ou cash flow. L’idéal dépend de vos contraintes, du business, etc. Mais il y a toujours un compromis à établir. Pour le shipping international… si vous le pouvez, optez pour la Chine en direct. 

Francois Marchand : Existe-t-il un ratio magique pour cette configuration hybride ?

Dayu Yang : Difficile à dire, cela dépend beaucoup du poids de vos produits.

Pour un produit très léger, le direct Chine est très compétitif. Oui, le bateau reste moins cher, mais la différence est modique (peut-être 3,50 $ ou 4 $ pour un produit vendu 30 $).

Quand le produit est plus lourd, le coût du shipping rapide Chine devient bien plus impactant sur la marge. Mais sur l’électronique grand public, c’est souvent idéal (poids faible, valeur élevée). L’iPhone, par exemple, arrive quasi toujours par fret aérien, 

Francois Marchand : La plupart sont expédiés ainsi.

Dayu Yang : Mais il y a aussi du stock local. 

Francois Marchand : Bien vu. 

Dayu Yang : On peut utiliser les options les plus chères quand la marge le permet. Nous parlions de 4 à 7 jours, c’est déjà l’option économique. On peut faire encore plus rapide, mais il faut une grosse marge (comme l’iPhone).

Francois Marchand : Le volume joue aussi, la taille du colis, pas que le poids ?

Dayu Yang : Oui, les transporteurs facturent au volume aussi. Pour les produits encombrants mais légers (meubles, oreillers), ce n’est pas rentable. Mais beaucoup de produits denses, électroniques, rentrent bien dans le schéma direct Chine. 

Francois Marchand : Donc, entrepreneurs, analysez votre cas, trouvez le bon partenaire sur place, comprenez les barrières de langue, les régulations, collaborez avec les usines… vous mettrez toutes les chances de votre côté pour réussir votre e-commerce international en mode DTC avec la Chine. 

Dayu, nous avons passé beaucoup de temps ensemble, nous avons couvert énormément de points. Merci ! Tu veux ajouter un dernier conseil ou ton meilleur conseil pour les responsables e-commerce ?

Dayu Yang : Indépendamment de l’expédition depuis la Chine, mon conseil principal pour tout acteur e-commerce est de ne jamais oublier que la chaîne d’approvisionnement, c’est la moitié de votre business, littéralement. Parfois, on se concentre uniquement sur la vente et le marketing (ce qui est crucial, car il faut déjà vendre), mais dès que l’on atteint un peu d’échelle, la supply chain devient presque aussi importante car elle conditionne l’expérience client, la qualité de vos produits, votre image, la rapidité de livraison, etc. Je constate que beaucoup d’entreprises qui grandissent négligent cet aspect, or il est fondamental.

À partir d’un certain seuil, la supply chain, c’est 50 % de votre business. 

Francois Marchand : Merci beaucoup Dayu, tu as parfaitement résumé. Merci encore pour tout ce temps, pour avoir partagé ton éclairage sur la logistique chinoise et aidé à améliorer le e-commerce de nos auditeurs. 

Merci à vous aussi, chers auditeurs, d’avoir suivi cet épisode du podcast The Ecomm Manager. Votre soutien est précieux. Si cet épisode vous a plu, laissez-nous un avis, un commentaire, dites-nous ce que vous en pensez. Et n’oubliez pas de vous abonner au podcast The Ecomm Manager. Vous serez ainsi informé dès la sortie du prochain épisode dans votre flux.

À bientôt, et bonne continuation dans votre aventure e-commerce. À la prochaine.