5 rozwiązań w zakresie dostawy na ostatnim odcinku, które pozwolą dziś obniżyć koszty

Pandemia COVID-19 była najważniejszym wydarzeniem, jakie przydarzyło się logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw od czasu wynalezienia ciężarówki. Istnieje jednak problem, który nie jest nowy: dostawa ostatniej mili, cichy zabójca łańcuchów dostaw.

Już w pierwszym roku lockdownów dostawy do domu wzrosły o 43%, z 571,2 mld USD w 2019 roku do 815,4 mld USD pod koniec 2020 roku. W kolejnym roku odnotowano jeszcze większy wzrost (ponad 1 bln USD!), ponieważ ludzie przyzwyczaili się do dostaw do domu wszystkiego — od artykułów spożywczych po nowe samochody.

Dostawa ostatniej mili nigdy nie miała większego znaczenia. Może jednak stanowić jeden z największych kosztów w procesie wysyłki i dostawy, pochłaniając Twoje zyski.

W tym artykule wyjaśnimy, czym jest dostawa ostatniej mili, jak działa w ramach łańcucha dostaw, jakie wyzwania stwarza dla firm e-commerce oraz jak usprawniona logistyka ostatniej mili może pomóc rozwiązać te problemy.

Czym jest dostawa ostatniej mili?

Dostawa ostatniej mili to absurdalny koszt transportu towarów na ostatnim odcinku (lub ostatnich trzech) z magazynu pod drzwi klienta. Ponieważ domy ludzi nie są zoptymalizowane pod kątem logistyki tak jak centra dystrybucyjne i węzły transportowe, a bardzo niewielu klientów zamawia artykuły spożywcze w ilościach liczonych w tonach, w zasadzie tracisz wszystkie korzyści skali podczas dostarczania towaru do klienta.

Spojrzenie na łańcuch dostaw od początku do końca

Załóżmy, że mieszkasz w Chinach i chcesz sprzedawać iPady Amerykanom dysponującym dochodem rozporządzalnym — jak byś to zrobił?

Dla wygody i oszczędności możesz umieścić zakład montażowy bezpośrednio przy nabrzeżu w Szanghaju i ładować kontenery towarowe z magazynu na duże statki towarowe. Jak dotąd wszystko przebiega dobrze, ponieważ średni koszt mili transportu morskiego z Szanghaju do Long Beach wynosi około 0,80 USD za milę morską, czyli 4800 USD za kontener mieszczący 10 000 iPadów o wartości 10 mln USD.

Gdy statek dociera do Long Beach, kontener przechodzi odprawę celną i zostaje załadowany na pociąg jadący do centrali Walmartu w Arkansas — podróż o długości 2000 mil pociągiem piętrowym kosztuje kolejne 5500 USD, czyli 2,75 USD za milę. Mniej efektywnie, ale wciąż dobrze, ponieważ te iPady są wartościowe, a dostarczenie ich do centrum dystrybucyjnego w Bentonville kosztowało dotychczas tylko 10 300 USD, czyli 1% ich ceny sprzedaży.

Teraz ciężarówka przewiezie paczki do magazynu i z magazynu, do centrum realizacji wysyłek w Little Rock, po koszcie wynoszącym być może 3,25 USD za milę, a bardziej prawdopodobnie 4–5 USD, ponieważ jedna ciężarówka mieści tylko 5000 iPadów, więc potrzebujesz co najmniej dwóch naczep.

Tu pojawia się problem dostawy ostatniej mili.

Gdy klient zamawia nowego iPada w sklepie internetowym Amazon Prime lub bezpośrednio przez internetowy sklep Walmartu, pojedyncze pudełko trzeba dostarczyć do jego domu, który może znajdować się na wiejskich terenach wschodniej Oklahomy, z dala od głównych szlaków handlowych. Taka podróż jest zabójcza, ponieważ zajmą się nią operatorzy logistyczni zewnętrzni, tacy jak USPS, FedEx lub UPS.

Sprzedawca może również skorzystać z DoorDash, Ubera lub innej usługi dostawczej gospodarki zleceniowej, która zajmuje się także dostawą jedzenia i płaci około 13,50 USD za godzinę na obszarach miejskich.

Get Free Access

Have an account? Log In

Wyzwania związane z dostawą ostatniej mili

Możesz dostrzec problem.

Na każdym etapie łańcucha dostaw usługa dostawcza pokonuje krótszy dystans przy wyższym koszcie, aż dociera do poziomu realizacji zamówień w czasie rzeczywistym realizacji zamówień, który jest najmniej efektywnym sposobem dostarczenia zapasów do rąk klientów. Wszystko, co robisz w procesie dostawy ostatniej mili, aby poprawić doświadczenia klienta, tylko zwiększa całkowity koszt.

Darmowa wysyłka na obszary wiejskie? Drożej.

Dostawa następnego dnia lub tego samego dnia? Drożej.

Dostawa na żądanie i szybka dostawa? Drożej.

Usługa pozostawienia przesyłki, przyjazne dla środowiska pojazdy dostawcze, lokalnie rekrutowani kurierzy rowerowi? Wszystko droższe.

Dotyczy to nawet działań oszczędnościowych, które zwykle powinny ograniczać nieefektywność i pozwalać zaoszczędzić pieniądze na kosztach dostawy ostatniej mili.

Jeśli chcesz opracować wydajniejsze trasy, wprowadzić więcej automatyzacji do procesu dostawy lub zlecić realizację lokalnym startupom albo firmom logistycznym mającym większe doświadczenie niż Ty, wszystko to kosztuje więcej. Jeśli rozbudujesz sieć centrów dystrybucyjnych, aby usprawnić plan magazynowania, poniesiesz wyższe koszty utrzymania zapasów.

Cokolwiek zrobisz, aby poprawić doświadczenie związane z dostawą, nieuchronnie podniesiesz ceny wysyłki na ostatnim odcinku.

Przenoszenie kosztów na zewnątrz w dawnych, dobrych czasach

Przed boomem na popyt konsumencki na dostawy do domu w 2020 roku klienci rozwiązywali problem ostatniej mili za Ciebie, po prostu jadąc do sklepu.

Technicznie rzecz biorąc, nie sprawiło to, że problem zniknął, ale przeniosło koszt dostawy na ostatnim odcinku na zewnątrz w sposób, który zasadniczo nikomu nie przeszkadzał. Przynajmniej większość ludzi uważała za oczywiste, że jeśli chcieli produkt, musieli pojechać po niego do sklepu.

Wszystko zaczęło się zmieniać wraz z rozwojem zakupów online. Usługi e-commerce, takie jak Amazon Prime i eBay, tak naprawdę nie miały innego sposobu na dostarczenie produktu niż pozostawienie go pod domem klienta. To sprawiło, że doświadczenie dostawy ostatniej mili stało się częścią każdego zakupu, a nie tylko dostawą pizzy i chińskiego jedzenia, jak wcześniej.

Jeśli chodzi o logistykę dostaw, był to w rzeczywistości mroczny wiek rozwiązywania problemu ostatniej mili. Usługi dostaw ostatniej mili otrzymywały najgorsze z obu światów: miały do dyspozycji międzynarodową infrastrukturę logistyczną przygotowaną do transportu hurtowego do punktów sprzedaży detalicznej, przeznaczoną dla klientów, a jednocześnie były nadmiernie obciążane przez nowe oczekiwania klientów dotyczące dostaw z fabryki prosto pod drzwi.

5 wskazówek i rozwiązań dotyczących logistyki ostatniej mili

Pandemia nie zmieniła wszystkiego z dnia na dzień, ale przyspieszyła wiele trendów, które już wcześniej było widać na horyzoncie.

Kiedy wszyscy w zachodnim świecie bali się odbierać zakupy spożywcze ze sklepu, sprzedawcy detaliczni praktycznie nie mieli wyboru i musieli bezpośrednio zmierzyć się z problemem dostaw ostatniej mili.

Duzi sprzedawcy detaliczni zaczęli zatrudniać wyspecjalizowane firmy dostawcze do obsługi doręczeń, podczas gdy mniejsze firmy oddelegowywały jednego lub dwóch pracowników do dostarczania kanapek i napojów, wzorując się na modelu Pizza Hut, zazwyczaj bez dodatkowych opłat. Oczywiście oznaczało to, że ponosiły koszty dostaw, ale przy ówczesnych lockdownach te improwizowane operacje dostawcze były po prostu kosztem zadowolenia klienta.

Kiedy każda branża na świecie nagle otrzymuje nowy koszt prowadzenia działalności, który uszczupla zyski i udział w rynku tak jak usługi dostaw ostatniej mili, oczywiste jest, że ktoś gdzieś będzie pracował nad wydajniejszymi rozwiązaniami dostaw.

Zaawansowane technologicznie drony dostawcze na krótko przebiły się do wiadomości. Okazało się jednak, że FAA ma problem z pozwoleniem, aby dziesiątki tysięcy niezależnych latających robotów brzęczały nad obszarami mieszkalnymi i w kontrolowanej przestrzeni powietrznej w pobliżu lotnisk. Ponieważ to podejście zostało zasadniczo wykluczone (na razie), firmy obsługujące klientów zaczęły skupiać się na innych sposobach usprawnienia dostaw.

Niektóre z najbardziej produktywnych rozwiązań do tej pory powstały w wyniku niemal przypadkowego eksperymentowania z regionalnymi podejściami do dostaw miejskich i wiejskich, elastycznością czasu dostawy oraz inwestycjami w różne modernizacje, które wcześniej nie były na tyle pilne, aby uzasadniać ich koszt.

1. Przenoszenie magazynów

Najbardziej eleganckim rozwiązaniem problemu dostaw ostatniej mili jest wyeliminowanie go lub maksymalne zbliżenie się do tego celu.

Sprzedawcy detaliczni i firmy dostawcze zrobiły coś podobnego, przenosząc dużą część swoich magazynów bliżej adresów dostaw. Zamiast bardzo wydajnych, ogromnych magazynów oddalonych od siebie o setki kilometrów, co wcześniej stanowiło standard, firmy dostawcze, na czele z Amazonem, zaczęły otwierać mniejsze i tanie obiekty, zlokalizowane w nagle opustoszałych pasażach handlowych na przedmieściach całej Ameryki.

Powstały w ten sposób mniejsze centra realizacji zamówień, ale można ich było utworzyć znacznie więcej, dzięki czemu typowa dostawa mogła skrócić się z kilku kilometrów do odległości zaledwie kilku ulic.

2. Nowa technologia (naprawdę)

Nowa technologia to swego rodzaju przesądne podejście do rozwiązywania problemów biznesowych, jak gdyby kiedykolwiek miała powstać magiczna maszyna usuwająca problemy.

Technologia ma jednak swoje miejsce w logistyce dostaw, zwłaszcza jeśli zastępuje nieporęczne, stare floty dostawcze, które zasadniczo nie zmieniły się od lat 40.

Testowane są nowe systemy fakturowania, dyspozytorskie i pakowania, niekoniecznie po to, aby ułatwić rozwiązanie problemu, lecz aby wystarczająco obniżyć koszty w innych obszarach i sprawić, że koszty dostaw będą łatwiejsze do udźwignięcia.

3. Dynamiczne wyznaczanie tras pojazdów

Dynamiczne wyznaczanie tras pojazdów może przypominać operację mózgu, ale przy odpowiedniej pamięci komputera i dobrym oprogramowaniu można sobie z tym poradzić.

W tego rodzaju systemie kierowcy dostawczy wyruszają z przydzielonymi im na dany dzień ładunkami, czyli zasadniczo z zamówieniami z poprzedniego wieczoru, i próbują dotrzeć do wszystkich punktów na trasie. W trakcie pracy wciąż napływają nowe zamówienia.

Aby nadążyć, ciężarówki dostawcze jadące z dostawą w pobliżu punktu odbioru zostaną przekierowane po odbiór zamówienia klienta, a być może zrealizują również niespodziewaną dostawę tego samego dnia dla klienta, który dopiero co zamówił produkt.

4. Komunikacja z klientem w czasie rzeczywistym

Gdy wszystko inne zawodzi, po prostu mów prawdę.

Klienci odczuwają znacznie mniejszą frustrację z powodu opóźnień i problemów z dostawą, jeśli wiedzą, co się dzieje. Dlatego Walmart, DoorDash i kilka innych firm dostawczych ma w swoich aplikacjach widżet, który pozwala klientom obserwować na mapie Google, jak ich przesyłka zmierza pod wskazany adres.

Choć rozwiązanie to nie jest w pełni dokładne, samo obserwowanie, jak mała ikona furgonetki skręca w naszą ulicę, poprawia samopoczucie ludzi i sprawia, że mniej narzekają.

5. Lepsze śledzenie dostaw

Wszystko to zależy od lepszego śledzenia — od dynamicznego wyznaczania tras po małe ikony samochodów dostawczych.

System GPS w pojazdach, a nawet korzystanie z własnych telefonów kierowców jako urządzeń śledzących, umożliwia monitorowanie przesyłki przez całą trasę — to jedna z tych innowacji, o których wszyscy wiedzieli, że prędzej czy później zostaną wdrożone, ale stała się powszechna dopiero wtedy, gdy wszystko musiało być dostarczane na ostatnim odcinku.

To od Ciebie zależy, czy pomożesz dostawom dotrzeć do mety

To pozostawia Ciebie — przepracowanego menedżera ds. logistyki e-commerce — zmagającego się z problemami dostaw na ostatnim odcinku w czasie rzeczywistym.

Wszystkie omówione przez nas rozwiązania są potencjalnie dostępne także dla Ciebie — od zlecania dostaw innym firmom, przez inwestowanie w nowe pojazdy, aż po przenoszenie magazynów. Wystarczy jednak odrobina sprytu.

We współczesnej logistyce spryt ten zapewnia inteligentne oprogramowanie, które może usprawnić procesy zarządzania zamówieniami i śledzenia przesyłek. Pisaliśmy o wielu aplikacjach i usługach dostawczych, których możesz używać do zarządzania problemami z dostawami na ostatnim odcinku, a nasze zestawienia regularnie aktualizujemy, aby informować Cię o tym, co dzieje się w logistyce.

Zapisz się do newslettera The Retail Exec, aby wyprzedzać zmiany we wszystkim, co dotyczy dostaw na ostatnim i pierwszym odcinku oraz nie tylko.

Więcej świetnych treści ECM: