Een e-commercebezorgervaring opzetten die indruk maakt op je klanten

Lees het transcript:

We proberen onze podcasts te transcriberen met behulp van een softwareprogramma. Vergeef ons eventuele typefouten, want de bot heeft het niet altijd voor 100% bij het rechte eind.

Francois Marchand: Bezorgingen. We hebben allemaal goede en slechte bezorgervaringen gehad bij het online kopen van producten. Voor e-commercebedrijven leidt een goede bezorgervaring vaak tot een herhaalaankoop. Een slechte ervaring leidt daarentegen tot herhaalde telefoontjes naar de klantenservice, en dat belast je personeel en schaadt je bedrijfsresultaat.

Welkom bij de podcast van The Ecomm Manager. Het is onze missie om je te helpen slagen in je e-commerceavontuur met nuttig, praktisch advies van experts die het grote succes hebben bereikt. Ik ben je presentator, Francois Marchand!

Vandaag praat ik met Anders Ekman. Hij is medeoprichter en COO bij Ingrid, een bezorgplatform dat handelaren, vervoerders en consumenten met elkaar verbindt om een betere winkelervaring te creëren. We bespreken hoe je de bezorgervaring van je bedrijf voor je klanten en je team optimaliseert. Blijf dus luisteren om de essentiële elementen van een goede bezorgervaring te ontdekken, te leren hoe je apps en software gebruikt om frictie te verminderen en te horen wat grote en kleine e-commercebedrijven kunnen leren van wat Ingrid doet.

Anders Ekman, ik ben ontzettend blij dat je te gast bent in deze aflevering van de podcast van The Ecomm Manager. Bedankt dat je tijd hebt vrijgemaakt in je drukke agenda. Ik weet dat je veel te doen hebt. Wil je ons iets vertellen over wat je bij Ingrid doet en waar Ingrid voor staat met betrekking tot het onderwerp van vandaag: de bezorgervaring in e-commerce?

Anders Ekman: Ja, natuurlijk. Allereerst bedankt voor de uitnodiging. Ik verspreid graag het evangelie van de bezorgervaring, dus ik grijp elke kans aan. Ik ben dan ook erg blij dat je me hebt uitgenodigd. 

Francois Marchand: Fantastisch. 

Anders Ekman: Ik woon in Zweden, in Europa. Het is hier nu ongeveer negen uur 's avonds, dus de kinderen slapen en ik praat graag met je over de bezorgervaring.

Ingrid is een SaaS-bedrijf dat ik ongeveer zeven of acht jaar geleden heb opgericht. Alles draait bij ons om bezorgingen en om het voor eindconsumenten eenvoudig te maken hun spullen te laten bezorgen op de manier die zij willen. We proberen aan de kant van de handelaren te staan. Wij noemen dat de kant van de e-commercebedrijven, en we helpen hen zo veel mogelijk geschikte bezorgopties in te stellen en vervolgens op het juiste moment de juiste opties te tonen.

Francois Marchand: Dat is geweldig. Omdat je zoveel ervaring hebt met het helpen van e-commercebedrijven bij het opzetten van de best mogelijke bezorgervaring voor hun klanten, duiken we meteen in mijn reeks vragen over het onderwerp van vandaag: hoe zet je een e-commercebezorgervaring op die indruk maakt op je klanten?

Wat is volgens jou, op basis van je ervaring, het belangrijkste onderdeel van de bezorgervaring in e-commerce? Is dat de prijs? De snelheid? Het gemak? De keuze van de vervoerder? Of is het alles?

Anders Ekman: Ja, goede vraag. Ik denk dat het antwoord alles is, maar niet alles tegelijk. Wat we in de loop der jaren hebben geleerd, is dat bezorgingen echt contextafhankelijk zijn. Het hangt niet alleen af van wat je koopt. Het is misschien eenvoudig te begrijpen dat je een bank anders wilt laten bezorgen dan bijvoorbeeld een boek. Maar het hangt ook af van het tijdstip waarop je iets koopt, waar je het wilt laten bezorgen, of je het dicht bij je werkplek wilt hebben, bij je vakantiehuisje of bij het huis van je partner. Je wilt dan mogelijk verschillende bezorgopties.

Dat is één onderdeel. Het verschilt dus afhankelijk van allerlei parameters. Daarnaast verschilt het ook per consument. Sommige consumenten zijn, laten we zeggen, prijsgevoelig en andere zijn dat minder. Sommigen willen hun spullen snel hebben, anderen vinden een langere levertijd prima. Het is vooraf erg moeilijk om dat te voorspellen.

Wat wij verkondigen, is dat je niet één oplossing voor iedereen moet hebben. Je moet veel opties aanbieden en naar de gegevens kijken om te zien wat het beste converteert. 

Francois Marchand: Waar vind je die gegevens? Waar haal je ze vandaan? Vind je die binnen je eigen systemen? Moet je iets integreren, bijvoorbeeld een koppeling? Hoe houden jullie dat bij en optimaliseren jullie het? 

Anders Ekman: Wij beschikken over veel gegevens. Die analyseren we natuurlijk, maar we hebben ook samengewerkt met onderzoekers van de universiteit hier in Zweden. Zij hebben geavanceerde statistische analyses uitgevoerd op de gegevens die we hebben en ontdekten allerlei interessante zaken.

Je kunt dus heel diep gaan, of je kunt alleen naar het oppervlak kijken. Als je er echt in geïnteresseerd bent, kun je diep graven en interessante inzichten vinden. Maar alleen naar de hoofdlijnen kijken heeft ook veel waarde. Je kunt bijvoorbeeld uitproberen wat er gebeurt als je in Canada en de Verenigde Staten meer thuisbezorging toevoegt. Daar is veel thuisbezorging, toch?

Hier in Europa, en vooral in Zweden maar steeds meer in de rest van Europa, zijn er afhaallocaties en bezorging naar pakketkluizen of iets dergelijks. Probeer die uit en kijk waar dat toe leidt. Experimenteer en bekijk vervolgens welke resultaten je behaalt. Dat raad ik sterk aan.

Francois Marchand: Ik neem aan dat feedback van klanten ook een rol speelt. In hoeverre helpt feedback van klanten bij het nemen van beslissingen voor een e-commercebedrijf dat probeert te bepalen wat, zoals je zei, niet één oplossing voor iedereen is, maar welke optie het meest gebruikelijk is om aan te bieden?

Anders Ekman: Meestal kiest men iets dat vooraf is geselecteerd en gratis of goedkoop is. Daarnaast bied je een premiumervaring aan als iemand zijn spullen sneller wil laten bezorgen. Dat is de standaardaanpak. Maar wat we vaak zien, is dat je bestaande aannames binnen je bedrijf ter discussie moet stellen. Misschien run je je webwinkel al een paar jaar en heeft iemand drie of vier jaar geleden besloten dat de grens voor gratis verzending bijvoorbeeld ongeveer $50 moest zijn. Vervolgens ben je daaraan blijven vasthouden.

Wij moedigen onze handelaren aan om veel verschillende tests op te zetten, A/B-tests uit te voeren en te kijken wat er gebeurt als je de grens voor gratis verzending verhoogt naar $70. Wat gebeurt er als je slechts twee verzend- of bezorgalternatieven hebt, of als je er vijf hebt? Welke invloed heeft dat op de conversie? En verander ook hoeveel je voor verzending in rekening brengt.

Francois Marchand: Dat is geweldig. 

Anders Ekman: Er zijn veel parameters waaraan je kunt draaien, als dat het juiste woord is. Je kunt ze aanpassen of eraan sleutelen. Dus ja. 

Francois Marchand: Je kunt dus A/B-testen, optimalisaties en evaluaties uitvoeren, je eigen aannames ter discussie stellen en misschien ook best practices uitdagen die inmiddels verouderd kunnen zijn.

Maar wat is volgens jou, op basis van je ervaring, het meest over het hoofd geziene detail in de bezorgervaring? Met andere woorden: wat is een veelvoorkomende blokkade of pijnpunt dat je hebt opgemerkt bij de bedrijven waarmee je werkt en die hun dienstverlening proberen te optimaliseren?

Anders Ekman: Veel handelaren denken dat klanten hun spullen snel willen hebben. Ik denk dat dat een misvatting is. Wat mensen willen, is weten wanneer ze hun spullen krijgen.

Het is dus veel beter om nauwkeurig te zijn en te zeggen: je ontvangt dit over vijf dagen, en het vervolgens ook over vijf dagen te bezorgen. Zeg niet dat het tussen twee en zeven dagen duurt, want mensen houden niet van zo'n tijdsvenster en vinden het vervelend om teleurgesteld te worden. Het is veel beter als je hun verwachtingen kunt waarmaken.

De afgelopen tijd hebben we in Europa veel vervoerders voor snelle handel gezien. In de Verenigde Staten heb je bijvoorbeeld GoPuff. Zij bieden soms bezorging binnen één uur aan. Veel e-commercebedrijven hebben dat willen uitproberen. Maar wat we zien, is dat het heel goed kan zijn als je bijvoorbeeld geneesmiddelen op recept nodig hebt. Dan is het erg nuttig om je spullen binnen een uur te krijgen.

Maar als je een nieuw shirt koopt, is het echt niet zo belangrijk om dat zo snel te krijgen. Het is beter om zeker te weten dat je het op tijd krijgt. Als ik het cadeau doe, wil ik weten dat ik het vrijdag op tijd heb. Het hoeft niet morgen te zijn. 

Francois Marchand: Dat is dus waar het volgen van bestellingen of zendingen echt belangrijk wordt. Om je bezorgbelofte kracht bij te zetten, bied je klanten een tastbaar hulpmiddel waarmee ze kunnen zien dat hun pakket nog in het magazijn ligt of, een paar uur later, dat het nu in de bestelwagen zit, enzovoort. Hoe belangrijk is dat tegenwoordig? Volgens mij willen mensen dat detailniveau in de ervaring, toch?

Anders Ekman: Ja, het is echt belangrijk. Het bespaart handelaren bovendien enorm veel kosten als je het goed doet. Als je klanten niet informeert wanneer hun spullen komen of dat er iets gebeurt, nemen ze contact met je op. Dan krijg je een WISMO-vraag: waar is mijn bestelling? Het kost je vervolgens misschien $10 of iets dergelijks als iemand die e-mail moet beantwoorden of de telefoon moet opnemen, het moet opzoeken en alleen kan zeggen: we weten het niet.

Misschien wordt de bestelling over twee uur verzonden. Wij helpen onze handelaren daarom vaak om die communicatie zo vroeg mogelijk in de koopervaring op gang te brengen. Hoe eerder je consumenten kunt informeren dat hun spullen onderweg zijn, hoe beter.

Traditioneel begint de volgreis wanneer de bestelling in het magazijn is verwerkt. Als je dat iets uitbreidt, proberen wij onze handelaren rechtstreeks nadat de klant op de koopknop heeft gedrukt met de communicatie te laten beginnen. Want voor de consument begint de volgreis dan, toch?

Ze geven namelijk niets om magazijnen, magazijnbeheersystemen of ERP-systemen. Ze willen alleen hun spullen ontvangen. 

Francois Marchand: Nee, dat doen we wel. Dat klopt. 

Anders Ekman: Ja. We zien dat consumenten hun zending gemiddeld, ik weet de exacte gegevens niet voor me, ongeveer 3,2 keer per aankoop volgen.

Dat is veel. Het is ook een heel goed kanaal om met consumenten te communiceren. Geef die communicatie niet uit handen aan vervoerders. Houd haar op je eigen website of in een omgeving die je beheert. Of dat nu via e-mail is of weer op je website, het is een goede manier om met upselling te werken, loyaliteit op te bouwen en het in ieder geval niet aan UPS over te laten.

Francois Marchand: Zoals je al zei: WISMO, waar is mijn bestelling? Het verlaagt je klantenservicekosten, omdat je niet een groot aantal telefoontjes krijgt met de vraag waar het pakket of de bezorging blijft. Dat is veel geld dat wordt uitgegeven aan verspilde inspanningen en dat gewoon onderdeel had kunnen zijn van een geïntegreerd volgsysteem of een app.

Ik denk dat dit iets is wat jij en Ingrid hebben verfijnd in de bezorgervaring voor jullie zakelijke klanten. Kun je een opvallend succesverhaal delen over hoe jullie een dergelijk probleem voor een van jullie belangrijkste klanten hebben opgelost? Jullie hebben honderden klanten, toch? 

Anders Ekman: Ja, natuurlijk. Voor één handelaar, die telefoonaccessoires verkoopt, hebben we het volgende gedaan.

IDEAL OF SWEDEN heeft als beleid om tijdens bijvoorbeeld Black Week zo veel mogelijk te verkopen. Ze krijgen dan veel piekverkeer. Ik weet niet waarom ze zichzelf die hoofdpijn willen bezorgen, maar dat doen ze. Daardoor zijn hun verzendtijden niet erg lineair en variëren hun bezorgtijden sterk.

Wij hebben hen geholpen door de trackingoplossing te integreren met hun WMS, het systeem dat ze in het magazijn gebruiken. Het magazijn gaf vervolgens schattingen door aan ons systeem. Zo wisten we wanneer de bestelling zou worden verzonden. In plaats van dat consumenten hen belden met de vraag waar hun bestelling bleef, konden ze gewoon naar de website van IDEAL OF SWEDEN gaan en zien: de bestelling wordt over zes uur verwerkt of ingepakt. 

Dan weet ik tenminste dat er iets gebeurt. Dat was het: een kleine verandering. We hebben natuurlijk ook alle vervoerders gekoppeld. Zo kregen we alle informatie en trackinggegevens zodra de bestelling was verzonden. Het aantal WISMO-vragen of tickets daalde daardoor van 37% naar 4%.

Dat is dus een enorme daling. Maar dit is slechts één voorbeeld van hoe het meestal een goed idee is om te voorkomen dat consumenten contact met je moeten opnemen, of hun de hulpmiddelen te geven om dat niet te hoeven doen. 

Francois Marchand: Je zou denken dat ze contact met je willen opnemen. Je wilt contact hebben met je klanten, maar soms juist niet. Het helpt soms als je je klanten niet hoeft te woord te staan over problemen.

Anders Ekman: Ja. Hierop voortbouwend bestaat er bij veel vervoerders in Zweden en de Scandinavische landen de misvatting dat ze trots zijn op hun zeer goede en vriendelijke personeel. Of hun chauffeurs. Dat is prima, maar niemand wil met de chauffeurs praten.

Ze willen gewoon dat hun spullen buiten de deur worden neergezet. Die misvatting dat servicegericht personeel goed is, klopt dus wel, maar wat mensen willen, is gewoon hun spullen ontvangen. Ze willen zich niet speciaal aankleden om hun bestelling in ontvangst te nemen; ze willen dat die heelhuids buiten de deur wordt neergezet. 

Francois Marchand: Je wilt efficiëntie, een efficiënte dienstverlening. Vriendelijke service is goed, omdat je de chauffeurs af en toe tegenkomt. Maar efficiëntie is waarschijnlijk de sleutel. Je noemde die cijfers: van 37% naar 4% WISMO-verzoeken. Wat is een goede uitgangswaarde voor het percentage verzoeken? Is er een acceptabel niveau dat je als e-commercebedrijf kunt aanhouden?

Anders Ekman: Ik denk dat een derde niet ongebruikelijk is. Wat ik heb gehoord, is ongeveer 30%. IDEAL OF SWEDEN was dus behoorlijk normaal. Het verschilt sterk naargelang je dropshipt, vanuit je eigen magazijn verzendt, producten moet inkopen of veel bestellingen van verschillende partijen bundelt, zoals bij een marktplaats. Het verschilt dus vermoedelijk ook per handelaar en per bedrijf.

Francois Marchand: Wat kunnen e-commercebedrijven, als ze Ingrid niet gebruiken—en dat is prima—leren van wat Ingrid doet? En zijn er dingen die ze kunnen toepassen, ook als ze hun bezorgoptimalisatie niet uitbesteden aan een externe partij?

Anders Ekman: Ik denk dat koeriers, bezorgers of hoe je ze ook noemt te veel macht hebben. Als handelaar moet je doen wat je kunt om ze tegen elkaar uit te spelen. Dat klinkt misschien hard, maar ik denk dat daar veel geld te besparen valt. Wanneer je contracten met hen afsluit, doe je dat meestal misschien een jaar van tevoren, op basis van historische cijfers en een soort belofte of schatting van een bepaald volume.

Als je dat volume haalt, krijg je een lagere prijs. Maar ik denk dat het veel beter is om met meerdere vervoerders te werken—niet zo veel mogelijk, maar wel meer—en ze tegen elkaar te laten concurreren. Doe dat ook lokaal. Als één koerier bijvoorbeeld Vancouver bedient, zoek dan de beste partij daar en vraag welke tarieven ze aanbieden.

Als een andere vervoerder Californië of fulfilment aan de oostkust verzorgt, zoek daar dan de beste partij en zet druk op hen wat betreft bezorgtijden. Daag hen uit op nauwkeurigheid en hun bezorgtijden en beloften. Vraag vooral om betere tarieven en zorg dat je snel volumes van de ene naar de andere partij kunt sturen. Dat is volgens mij de beste manier om hun aandacht te krijgen. 

Francois Marchand: Laat de concurrentie voor je werken, niet tegen je. Dat is het idee, toch? 

Anders Ekman: Als je naar de kostenkant van een e-commercebedrijf kijkt, zijn de bezorg- en verzendkosten waarschijnlijk de op twee na grootste kostenpost, na salarissen of lonen en de kosten van de producten die je verkoopt.

We hebben mooie voorbeelden waarbij we die concurrentie, of marktconcurrentie zoals je het ook wilt noemen, in het voordeel van onze handelaren hebben gebruikt. We gaven hen de middelen om te zeggen: als je je prijzen niet verlaagt, geven we het volume aan je concurrent. Dat werkt meestal heel goed.

Francois Marchand: Mooi. Dat is goed om te weten. Logistieke kosten zijn erg hoog. En er zijn opties. Kijk dus naar de mogelijkheden, laat ze voor je bedrijf werken en zorg dat je onderneming met lagere kosten kan werken. Nu we het toch over kosten en middelen hebben waarmee je je bezorgervaring kunt optimaliseren: we hebben al veel besproken.

Zijn er hulpmiddelen en software die je aanbeveelt voor bedrijven die hun bezorgstrategie intern willen optimaliseren en de controle over de bezorgervaring willen terugnemen? Zoals je zei: geef die niet aan externe vervoerders als je alles in eigen beheer wilt houden of alle tracking zelf wilt doen, zodat je de controle over je klantervaring niet verliest.

Anders Ekman: Het hangt af van de omvang van je bedrijf. E-commerce draait om schaalbaarheid. We zien de beste resultaten bij klanten en handelaren die een toegewijde medewerker in hun e-commerceteam hebben die uitsluitend aan de bezorgervaring werkt en verantwoordelijk is voor al deze tests. Zoek dus software waarmee je de checkout kunt testen, zodat je verschillende prijzen, volgordes en aantallen bezorgopties kunt uitproberen.

Die persoon moet ook begrijpen hoe de bestelling wordt doorgegeven of door de andere systemen stroomt, zoals je magazijnsysteem, ERP en TMS. Ook moet diegene misschien niet zelf onderhandelen over tarieven met vervoerders, maar wel op de hoogte zijn van de vervoerders en hun sterke en zwakke punten kennen. 

Er moet dus geen ondoordringbare scheiding zijn tussen logistiek en de voorkant van e-commerce. We zien vaak dat er een logistiek team is dat zijn eigen werk doet in het magazijn en zich volledig richt op het optimaliseren van magazijnprocessen. Daarnaast werkt iemand anders aan de commerciële of omzetgerichte kant van het bedrijf.

Eigenlijk dus gewoon aan de e-commercekant. Soms is er wel communicatie tussen die twee, maar vaak onvoldoende. Het kan daarom goed zijn om iemand verantwoordelijk te maken voor het geheel. In Europa heb je bijvoorbeeld de bedrijven Shipcloud en Sendcloud, die namens jou over tarieven onderhandelen. Misschien zijn ze ook actief in de Verenigde Staten.

Dat weet ik niet zeker. Maar het kan een optie zijn om te kijken naar bedrijven die je helpen betere tarieven te onderhandelen, in ieder geval terwijl je groeit. Zij bundelen contracten en daardoor krijg je veel betere tarieven dan wanneer je zelf contact opneemt met vervoerders. Dat kan een alternatief zijn. Kijk daarnaast naar cloudgebaseerde oplossingen. Blijf weg van WMS-systemen, oftewel magazijnbeheersystemen, die lokaal worden geïnstalleerd. Zoek iets cloudgebaseerds; dat maakt updates uitvoeren en iets slanks en efficiënts bouwen veel eenvoudiger.

Als ik er één moet aanbevelen, is er een systeem met de naam Ongoing. Het is een Scandinavisch systeem, dus ik ken het redelijk goed, en het is een mooi systeem. 

Francois Marchand: Bedankt voor de tip. Dat is een goede suggestie. En natuurlijk is er Ingrid. We zouden hier niet goed bezig zijn en ik zou mijn werk niet goed doen als ik je niet zou vragen wanneer een e-commercebedrijf besluit dat het tijd is om Ingrid om hulp te vragen bij dit soort zaken.

Anders Ekman: Meestal gebeurt dat wanneer iemand er genoeg van heeft dat alles zo slecht werkt. Zoals ik aan het begin al zei: in Zweden, waar we gevestigd zijn, hebben we ongeveer 25% van de markt. Daardoor gaat het soms bijna vanzelf, vooral omdat bedrijven weten wanneer ze ons nodig hebben. We zijn hier behoorlijk bekend.

We werken bijvoorbeeld met veel apotheken en onlineapotheken. Als zij zien dat een van hun concurrenten onze dienst gebruikt, nemen ze contact met ons op. Zo krijgen we meestal nieuwe klanten binnen: ze ervaren frustratie en vragen zich af waarom ze hun consumenten zo'n slechte bezorgervaring bieden.

Waarom houd ik vast aan deze twee bezorgopties voor thuisbezorging die ik niet kan vertrouwen en die erg duur zijn? Waarom kan ik deze pakketkluisoplossing, die in Frankrijk geweldig werkt voor mijn Franse klanten, niet gebruiken en in de Verenigde Staten UPS behouden? Het is een leuk probleem om aan te werken, omdat iedereen het herkent. Iedereen heeft wel eens een slechte bezorgervaring gehad, toch?

Francois Marchand: Ja, inderdaad. 

Anders Ekman: Je blijft thuis en plotseling krijg je een sms dat we geprobeerd hebben te bezorgen terwijl je niet thuis was—terwijl dat niet waar is. Iedereen herkent dat. Zodra je beseft hoe belangrijk het voor je consumenten is om verlost te worden van de angst of frustratie die met een slechte bezorgervaring gepaard gaat, begrijp je hoe belangrijk dit is.

Bedankt dat je inziet hoe belangrijk het is. Meestal begint het ermee dat bedrijven een bepaalde frustratie herkennen en vervolgens zoeken naar een oplossing. Veel bedrijven proberen het zelf te bouwen. Dat kan natuurlijk; je kunt integraties met vervoerders maken en hun API's raadplegen voor bezorgtijden, een aantal gelegenheden en dergelijke.

Dat is een tijdje vol te houden, maar vervolgens besluit je misschien dat je ook naar Canada wilt verzenden. Plotseling besef je dat je koppelingen met allerlei Canadese vervoerders moet bouwen. Daarna wil je naar het buitenland en naar het Verenigd Koninkrijk verzenden. Het Verenigd Koninkrijk is een chaos. Dat wordt dan een beperkende factor. Dat kan ook het moment zijn waarop bedrijven contact met ons opnemen: wanneer ze beseffen dat ze hun technische middelen liever aan iets leukers besteden dan aan praten met UPS. 

Francois Marchand: Je bedrijf groeit wanneer je grenzen begint over te steken en met verschillende vervoerders in verschillende landen te maken krijgt. Dan krijg je al deze uitdagingen.

Op een gegeven moment is het misschien niet meer verstandig om dat zelf te proberen regelen. Wees niet bang om hulp te vragen. Daar zijn we voor: mensen vertellen hoe ze hulp kunnen krijgen om beter zaken te doen. Als consument maken levertijden mij gek. In Canada zijn er allerlei uitdagingen, omdat er één nationale postbezorger is en daarnaast UPS en een paar lokale koeriersbedrijven.

Ik krijg voortdurend de melding dat ze geprobeerd hebben te bezorgen, terwijl dat niet zo is, en dan moet ik naar het postkantoor. Zeg me dan gewoon dat je het bij het postkantoor aflevert. Zeg me wanneer het daar is. Dan plan ik mijn dag eromheen. Dat is veel eenvoudiger.

Dus aan iedereen die luistert: bouw betere bezorgervaringen. Dat is de les van vandaag. Anders, wil je nog iets toevoegen over je ervaring of over wat we vandaag hebben besproken? Zijn er blinde vlekken die we over het hoofd hebben gezien? Je hebt nu vrij spel.

Anders Ekman: Ik kan hier eindeloos over doorgaan, helaas.

Er zijn zoveel dingen die je kunt doen. Mijn advies is vooral: begin gewoon. Wees vervolgens niet bang om verschillende dingen uit te proberen. Test een andere prijsstelling en andere drempelbedragen voor gratis verzending. Bel een lokaal bezorgbedrijf in Houston en vraag naar hun tarieven. Kijk vervolgens of je met hen kunt samenwerken.

Francois Marchand: Test het uit, ontdek wat voor jou en je klanten werkt en bereik vervolgens succes. Dat hoop ik althans. Anders, heel erg bedankt dat je er vandaag bij was. 

Daarmee wil ik jou als luisteraar bedanken dat je naar deze aflevering van de podcast van The Ecomm Manager hebt geluisterd. We waarderen je steun enorm. Als je het leuk vond wat je vandaag hebt gehoord, houd je dan niet in.

Laat een beoordeling achter of schrijf een reactie om ons te laten weten hoe we het doen. Vergeet ook niet je te abonneren op de podcast van The Ecomm Manager, zodat je als eerste weet wanneer we een nieuwe aflevering aan je overzicht toevoegen. En natuurlijk: als je op de hoogte wilt blijven van ons en alles rondom e-commerce, ga dan naar theecm.com/subscribe. We werken daar aan een mooie nieuwsbrief voor jullie.

Tot de volgende keer wensen we je het allerbeste tijdens je e-commerceavontuur. Tot ziens.