5 oplossingen voor bezorging op de laatste kilometer om vandaag kosten te verlagen

In dit artikel leggen we uit wat bezorging over de laatste kilometer is, hoe het binnen de toeleveringsketen werkt, welke uitdagingen het met zich meebrengt voor e-commercebedrijven en hoe verbeterde logistiek voor de laatste kilometer deze problemen kan helpen oplossen.

Wat is bezorging over de laatste kilometer?

Bezorging over de laatste kilometer omvat de buitensporige kosten van het vervoeren van goederen over die laatste kilometer (of drie) van het magazijn naar de voordeur van de klant. Omdat woningen van mensen niet zijn geoptimaliseerd voor logistiek, zoals distributiecentra en transportknooppunten dat wel zijn, en maar heel weinig klanten boodschappen per metrische ton bestellen, verliest u in feite al uw schaalvoordelen wanneer u de klant bereikt.

De toeleveringsketen van begin tot eind bekeken

Stel dat u in China woont en iPads wilt verkopen aan Amerikanen met besteedbaar inkomen, hoe zou u dat aanpakken? 

Voor het gemak en om kosten te besparen zou u uw assemblagefabriek direct aan de kade in Shanghai kunnen plaatsen en vrachtcontainers vanuit uw magazijn op grote vrachtschepen kunnen laden. Tot zover gaat het goed, aangezien de gemiddelde kosten per mijl voor zeetransport van Shanghai naar Long Beach ongeveer $0.80 per zeemijl bedragen, oftewel $4,800 voor een container met 10,000 iPads ter waarde van $10 miljoen.

Wanneer het schip Long Beach bereikt, wordt de container door de douane vrijgegeven en op een trein naar het hoofdkantoor van Walmart in Arkansas gezet: een reis van 2,000 mijl met een dubbeldekstrein die nog eens $5,500 kost, oftewel $2.75 per mijl. Minder efficiënt, maar nog steeds goed, aangezien die iPads waardevol zijn en het slechts $10,300, oftewel tot nu toe 1% van hun verkoopprijs, heeft gekost om ze naar een distributiecentrum in Bentonville te krijgen. 

Vervolgens vervoert een vrachtwagen de pakketten van en naar het magazijn, naar een verzend- en orderverwerkingscentrum in Little Rock, tegen kosten van misschien $3.25 per mijl, of waarschijnlijker $4-5, aangezien een vrachtwagen slechts 5,000 iPads kan vervoeren en u minimaal twee opleggers nodig hebt.

Daar komt het probleem van bezorging over de laatste kilometer om de hoek kijken. 

Wanneer een klant zijn nieuwe iPad via e-commerce op Amazon Prime of rechtstreeks via Walmart online bestelt, moet één doos naar zijn huis worden gereden. Dat huis kan zich in de landelijke gebieden van het oosten van Oklahoma bevinden en ver van de belangrijkste handelsroutes liggen, om het zo te zeggen. Die rit is een ramp, omdat deze zal worden uitgevoerd door externe logistieke dienstverleners zoals USPS, FedEx of UPS. 

De detailhandelaar kan ook DoorDash, Uber of een andere bezorgdienst uit de kluseconomie gebruiken, die eveneens voedsel bezorgt en in stedelijke gebieden ongeveer $13.50 per uur betaalt.

Uitdagingen van bezorging over de laatste kilometer

U ziet het probleem hier. 

In elke fase van de toeleveringsketen legt uw bezorgdienst een kortere afstand af tegen hogere kosten, totdat u uitkomt bij realtime orderverwerking, de minst efficiënte manier om voorraad bij de klanten te krijgen. Alles wat u tijdens het bezorgproces over de laatste kilometer doet om de klantervaring te verbeteren, verhoogt alleen maar de totale kosten. 

Gratis verzending naar landelijke gebieden? Duurder.

Bezorging de volgende dag of dezelfde dag? Duurder.

Bezorging op aanvraag en snelle bezorging? Duurder.

Afhaaldiensten, milieuvriendelijke bezorgvoertuigen, lokaal geworven fietskoeriers? Allemaal duurder.

Dit geldt zelfs voor kostenbesparende maatregelen waarvan u normaal gesproken zou verwachten dat ze inefficiënties verminderen en u geld besparen op de kosten van bezorging over de laatste kilometer. 

Als u efficiëntere routes wilt ontwikkelen, meer automatisering in het bezorgproces wilt inbouwen of wilt uitbesteden aan lokale start-ups of logistieke bedrijven met meer ervaring dan u, kost dat allemaal meer. Als u meer distributiecentra bouwt om uw magazijnplan te verbeteren, krijgt u bovendien meer voorraadkosten. 

Wat u ook doet om de bezorgervaring te verbeteren, het verhoogt onvermijdelijk de prijs van uw verzendkosten voor bezorging over de laatste kilometer. 

Kosten afwentelen: terug naar de goede oude tijd

Vóór de hausse in de consumentenvraag naar thuisbezorging in 2020 losten klanten het probleem van de laatste kilometer voor u op door gewoon naar de winkel te rijden.

Technisch gezien verdween het probleem hierdoor niet echt, maar de kosten van de bezorging van de laatste kilometer werden wel afgewenteld op een manier waar eigenlijk niemand bezwaar tegen had. De meeste mensen vonden het in ieder geval vanzelfsprekend dat ze, als ze een product wilden, erheen moesten rijden om het op te halen.

Dat begon allemaal te veranderen met de opkomst van online winkelen. E-commercediensten zoals Amazon Prime en eBay hadden eigenlijk geen andere manier om een product te bezorgen dan het bij de klant thuis af te leveren. Hierdoor werd de bezorgervaring in de laatste kilometer onderdeel van elke aankoop, en niet alleen van pizza en Chinees eten zoals voorheen. 

Wat bezorglogistiek betreft, was dit eigenlijk de donkere middeleeuwen voor het oplossen van het probleem van de laatste kilometer. Bezorgdiensten voor de laatste kilometer kregen feitelijk het slechtste van twee werelden: een internationale logistieke infrastructuur voor bulkverzending naar winkels, ingericht voor klanten, die vervolgens zwaar op de proef werd gesteld door nieuwe klantverwachtingen rond bezorging van fabriek tot voordeur.  

5 tips en oplossingen voor logistiek in de laatste kilometer

De pandemie veranderde niet alles van de ene op de andere dag, maar versnelde wel veel trends die al in de lucht hingen. 

Toen iedereen in de westerse wereld bang was om boodschappen in de winkel op te halen, hadden retailers eigenlijk geen andere keuze dan het probleem van bezorging in de laatste kilometer direct aan te pakken.

Grote retailers begonnen gespecialiseerde bezorgbedrijven in te huren om hun leveringen af te handelen, terwijl kleinere bedrijven een of twee werknemers inschakelden om broodjes en frisdranken te bezorgen volgens het model van Pizza Hut, meestal zonder extra kosten. Daardoor draaiden zij natuurlijk zelf voor die bezorgkosten op, maar met de lockdowns zoals die waren, waren deze geïmproviseerde bezorgactiviteiten in feite een kostenpost voor klanttevredenheid. 

Wanneer elke sector ter wereld plotseling met een nieuwe bedrijfskostenpost te maken krijgt, die zoals bezorgdiensten in de laatste kilometer in de winst en het marktaandeel snijdt, spreekt het voor zich dat iemand ergens aan efficiëntere bezorgoplossingen zal werken. 

Hoogtechnologische bezorgdrones haalden korte tijd het nieuws. Toch bleek dat de FAA er bezwaar tegen had om tienduizenden onafhankelijke vliegende robots rond woonwijken en in het gecontroleerde luchtruim bij luchthavens te laten zoemen. Omdat die aanpak daarmee voorlopig van tafel was, gingen bedrijven die rechtstreeks met klanten te maken hebben zich richten op andere oplossingen voor bezorging. 

Enkele van de meest productieve oplossingen tot nu toe zijn voortgekomen uit vrijwel willekeurig experimenteren met regionale benaderingen voor stedelijke en landelijke bezorging, flexibiliteit in bezorgtijden en investeringen in verschillende verbeteringen die eerder nooit dringend genoeg waren geweest om de kosten ervan te rechtvaardigen. 

1. Magazijnen verplaatsen

De elegantste oplossing voor het probleem van bezorging in de laatste kilometer is om het probleem weg te nemen of het zo dicht mogelijk bij een oplossing te brengen.

Retailers en bezorgbedrijven deden dit gedeeltelijk door een groot deel van hun magazijncapaciteit dichter bij hun bezorgadressen te plaatsen. In plaats van de zeer efficiënte, enorme magazijnen die honderden kilometers van elkaar verwijderd waren en eerder het model vormden, openden bedrijven die bezorgingen uitvoerden, aangevoerd door Amazon, nu op goedkope wijze kleinere locaties in de plotseling leegstaande winkelcentra overal in de Amerikaanse voorsteden. 

Dit leidde tot kleinere fulfilmentcentra, maar maakte er wel veel meer van mogelijk. Daardoor kon een typische bezorging worden teruggebracht van enkele kilometers tot slechts een paar straten verderop.

2. Nieuwe technologie (echt waar)

Nieuwe technologie is een soort bijgelovige aanpak voor het oplossen van bedrijfsproblemen, alsof er ooit een magische machine zal worden uitgevonden die problemen laat verdwijnen. 

Technologie heeft echter wel degelijk een plaats in de bezorglogistiek, vooral wanneer daarmee logge, oude bezorgvloten worden vervangen die sinds de jaren veertig nauwelijks fundamenteel zijn veranderd. 

Nieuwe systemen voor facturering, routeplanning en verpakken worden uitgeprobeerd, niet per se om het probleem gemakkelijker op te lossen, maar om elders voldoende kosten te besparen zodat de bezorgkosten draaglijker worden.

3. Dynamische routeplanning voor voertuigen

Dynamische routeplanning voor voertuigen kan aanvoelen als een hersenoperatie, maar met voldoende computergeheugen en goede software is het mogelijk. 

In dit soort systemen vertrekken bezorgers met hun toegewezen ladingen voor die dag, in feite de bestellingen van de vorige avond, en proberen ze al hun stops af te werken. Terwijl ze onderweg zijn, blijven er bestellingen binnenkomen. 

Om dit bij te houden, worden bezorgwagens die onderweg zijn naar een bezorging en dicht bij een afhaallocatie komen, omgeleid om daar onderweg de bestelling van een klant op te halen, waardoor er mogelijk een verrassingsbezorging op dezelfde dag ontstaat voor een klant die het artikel pas zojuist heeft besteld.

4. Realtimecommunicatie met klanten

Als niets anders werkt, vertel dan gewoon de waarheid. 

Klanten raken veel minder gefrustreerd door vertragingen en problemen met bezorgingen als ze weten wat er aan de hand is. Daarom hebben Walmart, DoorDash en verschillende andere bezorgbedrijven een widget in hun apps waarmee klanten hun bestelling op een Google-kaart richting hun adres kunnen zien bewegen. 

Hoewel dit eerlijk gezegd niet 100% nauwkeurig is, zorgt het daadwerkelijk zien van het symbool van het kleine bestelwagentje dat je straat in draait ervoor dat mensen zich beter voelen en minder klagen.

5. Betere bezorgingsvolging

Dit alles hangt af van betere tracking, van dynamische routering tot kleine bestelwagenpictogrammen. 

GPS in voertuigen, of zelfs alleen de eigen telefoons van chauffeurs als traceerapparaten, maakt monitoring met zicht op het doel gedurende de hele rit mogelijk—een van die innovaties waarvan iedereen wist dat ze er vroeg of laat zouden komen, maar die pas universeel werd toen alles tot aan de laatste kilometer moest worden bezorgd. 

Het is aan jou om te helpen dat bezorgingen de eindstreep halen

Dat laat jou achter als de overwerkte manager van de e-commercelogistiek, die in realtime te maken heeft met problemen rond bezorging tot aan de laatste kilometer. 

Alle oplossingen die we hebben besproken staan mogelijk tot je beschikking, van het uitbesteden van je bezorgingen aan anderen tot investeren in nieuwe voertuigen en zelfs het verplaatsen van je magazijnen. Het enige wat ervoor nodig is, is slim inzicht. 

In de moderne logistiek komt dat slimme inzicht van handige software die je processen voor het volgen van bestellingen en zendingen kan verbeteren. We hebben geschreven over veel van de apps en bezorgdiensten die je kunt gebruiken om je problemen met bezorging tot aan de laatste kilometer te beheren, en we werken onze lijsten regelmatig bij om je op de hoogte te houden van wat er in de logistiek speelt.

Schrijf je in voor de nieuwsbrief van The Retail Exec om voorop te blijven lopen met alles rond de laatste kilometer, de eerste kilometer en alles daartussenin.

Meer geweldige ECM-content:

• Een eenvoudige gids voor verzending in e-commerce
• Zendingen in e-commerce volgen: zo gebruik je het volgen van bestellingen om je verkoop te verhogen
• Een gids voor het wereldwijde orderafhandelingsproces
• Zo ga je om met nabestellingen in voorraadbeheer
• De ultieme gids voor e-commerceverpakkingen
• Wat is orderbeheer?
• Orderafhandelingsstrategie: gids voor dropshipping in e-commerce (voor- en nadelen)
• Magazijnproces voor e-commerce: maak er een concurrentievoordeel van
• E-commerce + retail: een gids voor omnichannelhandel voor bedrijven
• Wat is voorraadbeheer voor e-commerce? En zo pak je het goed aan
• De 10 beste softwareoplossingen voor orderafhandeling in e-commerce
• De 10 beste e-commerceverzendbedrijven voor e-commerceverkopers
• De 10 beste orderafhandelingsdiensten voor e-commerce
• De 10 beste softwareoplossingen voor het volgen van bestellingen voor webwinkels