5 lösningar för sista-kilometersleveranser som sänker kostnaderna idag

I den här artikeln förklarar vi vad leverans på sista milen är, hur den fungerar inom leveranskedjan, vilka utmaningar den innebär för e-handelsföretag och hur förbättrad logistik på sista milen kan bidra till att lösa dessa problem.

Vad är leverans på sista milen?

Leverans på sista milen är den orimligt höga kostnaden för att transportera varor den sista milen (eller tre) från lagret till kundens ytterdörr. Eftersom människors hem inte är optimerade för logistik på samma sätt som distributionscentraler och transportnav, och mycket få kunder beställer dagligvaror i metriska ton, förlorar du i princip alla stordriftsfördelar när du når kunden.

Att se på leveranskedjan från början till slut

Anta att du bor i Kina och vill sälja iPad-enheter till amerikaner med disponibel inkomst. Hur skulle du göra? 

För enkelhetens och kostnadsbesparingarnas skull kanske du placerar din monteringsanläggning direkt vid kajen i Shanghai och lastar lastcontainrar från lagret på stora lastfartyg. Hittills ser allt bra ut, eftersom den genomsnittliga kostnaden per mil för sjötransport från Shanghai till Long Beach är cirka 0,80 dollar per nautisk mil, eller 4 800 dollar för en container med 10 000 iPad-enheter värda 10 miljoner dollar.

När fartyget når Long Beach klareras containern genom tullen och lastas på ett tåg till Walmarts huvudkontor i Arkansas, en resa på 2 000 mil med ett containertåg som kostar ytterligare 5 500 dollar, eller 2,75 dollar per mil. Mindre effektivt, men fortfarande bra, eftersom iPad-enheterna är värdefulla och det hittills bara har kostat 10 300 dollar, eller 1 % av försäljningspriset, att få dem till ett distributionscenter i Bentonville. 

Nu kommer en lastbil att transportera paketen till och från lagret, ut till ett distributionscenter för orderhantering i Little Rock, till en kostnad på kanske 3,25 dollar per mil, eller mer sannolikt 4–5 dollar, eftersom en lastbil bara rymmer 5 000 iPad-enheter och du behöver minst två släp.

Här kommer problemet med leveransen på sista milen. 

När en kund beställer sin nya iPad via e-handel på Amazon Prime eller direkt via Walmart online måste en enda låda köras hem till kunden, som kanske bor på landsbygden i östra Oklahoma och långt från de stora handelsvägarna, så att säga. Den körningen är förödande eftersom den kommer att utföras av tredjepartslogistikleverantörer som USPS, FedEx eller UPS. 

Återförsäljaren kan också använda DoorDash, Uber eller någon annan leveranstjänst inom gigekonomin som även levererar mat och betalar ungefär 13,50 dollar i timmen i stadsområden.

Get Free Access

Sign up and stay in the loop with fresh content, podcasts, how-to guides, tool reviews, and product exclusives.

Get Free Access

Have an account? Log In

Utmaningar med leverans på sista milen

Du kan se problemet här. 

I varje steg av leveranskedjan färdas din leveranstjänst en kortare sträcka till en högre kostnad tills du når nivån för realtidsbaserad hantering av order, vilket är det minst effektiva sättet att få lagervaror i kundernas händer. Allt du gör under leveransprocessen på sista milen för att förbättra kundupplevelsen driver bara upp den totala kostnaden. 

Fri frakt till landsbygdsområden? Dyrare.

Leverans nästa dag eller samma dag? Dyrare.

Leverans på begäran och snabb leverans? Dyrare.

Avlämningsservice, miljövänliga leveransfordon, lokalt rekryterade cykelbud? Allt är dyrare.

Detta gäller även kostnadsbesparande åtgärder som du vanligtvis skulle förvänta dig ska minska ineffektiviteten och spara pengar på kostnaderna för leverans på sista milen. 

Om du vill utveckla effektivare rutter, bygga in mer automatisering i leveransprocessen eller lägga ut arbetet på lokala nystartade företag eller logistikföretag med mer erfarenhet än du har, kostar allt detta mer. Om du bygger ut fler distributionscentraler för att förbättra din lagerhållningsplan får du högre lagerhållningskostnader. 

Vad du än gör för att förbättra leveransupplevelsen driver det oundvikligen upp priserna för dina fraktkostnader på sista sträckan. 

Att överföra kostnaderna till kunden på den gamla goda tiden

Före boomen i konsumenternas efterfrågan på hemleveranser 2020 löste kunderna problemet med den sista milen åt dig genom att helt enkelt köra till butiken.

Tekniskt sett försvann problemet inte, men kostnaden för leveransen på den sista sträckan överfördes på ett sätt som i princip ingen hade något emot. Åtminstone tog de flesta för givet att de var tvungna att köra iväg och hämta en produkt om de ville ha den.

Allt började förändras när näthandeln växte fram. E-handelstjänster som Amazon Prime och eBay hade egentligen inget annat sätt att få ut en produkt än att lämna den hos kunden. Detta gjorde leveransupplevelsen under den sista milen till en del av varje köp, inte bara av pizza och kinamat som tidigare. 

När det gäller leveranslogistik var detta faktiskt den mörka tidsåldern för att lösa problemet med den sista milen. Tjänster för leveranser under den sista milen fick i praktiken det värsta av två världar genom att ha en internationell logistikstruktur för bulktransporter till butiker avsedd för kunder, som sedan pressades hårt av kundernas nya förväntningar på leveranser direkt från fabrik till dörr.  

5 tips och lösningar för logistik under den sista milen

Pandemin förändrade inte allt över en natt, men den påskyndade många trender som redan hade börjat ta form. 

När alla i västvärlden var rädda för att hämta sina matvaror i butiken hade återförsäljarna i princip inget annat val än att ta itu med problemet med leveranser under den sista milen direkt.

Stora återförsäljare började anlita särskilda leveransföretag för att hantera sina leveranser, medan mindre företag lät en eller två anställda leverera smörgåsar och läsk enligt Pizza Huts modell, vanligtvis utan extra kostnad. Det innebar naturligtvis att de själva fick stå för leveranskostnaderna, men med de nedstängningar som rådde var dessa improviserade leveransverksamheter i princip en kostnad för kundnöjdhet. 

När alla branscher i världen plötsligt får en ny kostnad för att bedriva verksamheten, en kostnad som tär på vinster och marknadsandelar på det sätt som tjänster för leveranser under den sista milen gör, är det självklart att någon någonstans kommer att arbeta med effektivare leveranslösningar. 

Högteknologiska leveransdrönare skapade tillfälligt rubriker. Det visade sig dock att FAA hade problem med att låta tiotusentals självständiga flygande robotar surra runt i bostadsområden och det kontrollerade luftrummet nära flygplatser. När den metoden i princip var utesluten (för tillfället) började företag med kundkontakt fokusera på andra lösningar för leveranser. 

Några av de mest produktiva lösningarna hittills har kommit ur nästan slumpmässiga försök med regionala metoder för leveranser i städer och på landsbygden, flexibilitet kring leveranstider och investeringar i olika uppgraderingar som tidigare aldrig hade varit tillräckligt angelägna för att motivera kostnaden. 

1. Flytta lager

Den elegantaste lösningen på problemet med leveranser under den sista milen är att eliminera det eller komma så nära detta som möjligt.

Återförsäljare och leveransföretag gjorde en variant av detta genom att flytta mycket av sin lagerkapacitet närmare sina leveransadresser. I stället för de mycket effektiva jättelager som låg hundratals mil från kunderna och hade varit den tidigare modellen, började företag som hanterade leveranser, med Amazon i spetsen, öppna mindre och billiga anläggningar i de plötsligt tomma köpcentrumen överallt i USA:s förorter. 

Detta ledde till mindre distributionscentraler, men gjorde det möjligt att ha betydligt fler av dem, och nu kunde den typiska leveransen minska från flera kilometer till bara runt hörnet.

2. Ny teknik (på riktigt)

Ny teknik är ett slags vidskepligt sätt att lösa affärsproblem, som om den magiska maskinen som raderar problem någonsin skulle uppfinnas. 

Teknik har dock en plats inom leveranslogistik, särskilt när den ersätter klumpiga gamla leveransflottor som i grunden inte har förändrats sedan 1940-talet. 

Nya system för fakturering, utkörning och packning testas, inte nödvändigtvis för att göra problemet lättare att lösa, utan för att minska kostnaderna tillräckligt på alla andra områden så att leveranskostnaderna blir mer hanterbara.

3. Dynamisk ruttplanering för fordon

Dynamisk ruttplanering för fordon kan kännas som hjärnkirurgi, men med tillräckligt med datorminne och bra programvara går det att genomföra. 

I den här typen av system ger sig leveransförarna av med sina tilldelade laster för dagen, i princip gårdagens beställningar, och försöker hinna med alla sina stopp. Medan de arbetar fortsätter beställningarna att komma in. 

För att hålla jämna steg kommer leveransbilar som är på väg till en leverans i närheten av en upphämtningsplats att omdirigeras för att hämta en kunds beställning på vägen och kanske leverera samma dag till en kund som precis har beställt sin vara.

4. Kundkommunikation i realtid

När allt annat misslyckas är det bara att säga sanningen. 

Kunder blir betydligt mindre frustrerade av förseningar och leveransproblem om de vet vad som händer. Därför har Walmart, DoorDash och flera andra leveransföretag en widget i sina appar som låter kunderna se sin vara på väg mot adressen på en Google-karta. 

Även om det ärligt talat inte är 100 % exakt får det människor att känna sig bättre och klaga mindre när de faktiskt ser den lilla skåpbilsikonen svänga in på deras gata.

5. Bättre leveransspårning

Allt detta beror på bättre spårning, från dynamisk ruttplanering till små skåpbilsikoner. 

GPS i fordon eller att bara använda förarnas egna telefoner som spårningsenheter gör det möjligt att övervaka leveransen med ständig koll på målet under hela resan—vilket är en av de innovationer som alla visste skulle införas förr eller senare, men som blev allmänt använda först när allt behövde levereras den sista milen. 

Det är upp till dig att hjälpa leveranserna att gå i mål

Det innebär att du, den överarbetade chefen för e-handelslogistik, måste hantera problem med leveranser den sista milen i realtid. 

Alla lösningar vi har gått igenom står potentiellt till ditt förfogande, från att anlita andra för dina leveranser till att investera i nya fordon och till och med flytta runt dina lager. Det enda som krävs är klokhet. 

I modern logistik kommer denna klokhet från smart programvara som kan förbättra dina processer för order- och leveransspårning. Vi har skrivit om många av de appar och leveranstjänster du kan använda för att hantera dina problem med leveranser den sista milen, och vi uppdaterar regelbundet våra listor för att hålla dig informerad om vad som händer inom logistiken.

Prenumerera på nyhetsbrevet från The Retail Exec för att ligga steget före i allt som rör den sista milen, den första milen och mer därtill.

Mer bra ECM-innehåll:

• En enkel guide till e-handelsfrakt
• Spårning av e-handelsleveranser: Så använder du orderspårning för att öka din försäljning
• En guide till den globala orderhanteringsprocessen
• Så hanterar du restorder i lagerhanteringen
• Den ultimata guiden till e-handelsförpackningar
• Vad är orderhantering?
• Strategi för orderhantering: Guide till dropshipping inom e-handel (för- och nackdelar)
• Lagerprocessen inom e-handel: Gör den till en konkurrensfördel
• E-handel + detaljhandel: En guide till omnikanalhandel för företag
• Vad är lagerhantering inom e-handel? Och så gör du rätt
• De 10 bästa programvarorna för orderhantering inom e-handel
• De 10 bästa e-handelsfraktbolagen för e-handelsförsäljare
• De 10 bästa orderhanteringstjänsterna för e-handel
• De 10 bästa programvarorna för orderspårning i nätbutiker