5 løsninger for levering på siste mil for å kutte kostnader i dag

COVID-pandemien var det viktigste som hadde skjedd med logistikk og forsyningskjedehåndtering siden oppfinnelsen av lastebilen. Det finnes imidlertid et problem, og det er ikke nytt: levering på siste strekning, forsyningskjedenes stille drapsmann.

Bare i det første året med nedstengninger økte hjemleveringen med 43 %, fra 571,2 milliarder dollar i 2019 til 815,4 milliarder dollar ved utgangen av 2020. Året etter så enda større økninger (over 1 billion dollar!) ettersom folk ble vant til hjemlevering av alt fra dagligvarer til nye biler.

Levering på siste strekning har aldri vært viktigere. Likevel kan det være en av de største utgiftene i frakt- og leveringsprosessen din, og spise opp fortjenesten.

I denne artikkelen forklarer vi hva levering på siste strekning er, hvordan det fungerer i forsyningskjeden, hvilke utfordringer det skaper for netthandelsbedrifter, og hvordan forbedret logistikk på siste strekning kan bidra til å løse disse problemene.

Hva er levering på siste strekning?

Levering på siste strekning er den vanvittige kostnaden ved å flytte varer den siste strekningen (eller tre) fra lageret til kundens inngangsdør. Ettersom folks hjem ikke er optimalisert for logistikk slik distribusjonssentre og transportknutepunkter er, og svært få kunder bestiller dagligvarer i tonnvis, mister du i praksis alle stordriftsfordelene når du når frem til kunden.

Et blikk på forsyningskjeden fra første til siste ledd

La oss si at du bor i Kina og ønsker å selge iPader til amerikanere med disponibel inntekt. Hvordan ville du gjort det?

For enkelhets skyld og for å spare kostnader kunne du plassert monteringsfabrikken rett ved kaien i Shanghai og lastet fraktcontainere fra lageret ditt over på store fraktskip. Så langt, så bra, siden gjennomsnittskostnaden per mil for sjøfrakt fra Shanghai til Long Beach er rundt 0,80 dollar per nautiske mil, eller 4 800 dollar for en container med 10 000 iPader verdt 10 millioner dollar.

Når skipet kommer til Long Beach, klareres containeren i tollen og settes på et tog til Walmarts hovedkontor i Arkansas, en tur på 2 000 mil med et containertog som koster ytterligere 5 500 dollar, eller 2,75 dollar per mil. Det er mindre effektivt, men fortsatt bra, siden disse iPadene er verdifulle, og det så langt bare har kostet 10 300 dollar, eller 1 % av salgsprisen, å få dem til et distribusjonssenter i Bentonville.

Nå vil en lastebil frakte pakkene til og fra lageret, videre til et ordrebehandlingssenter i Little Rock, til en kostnad på kanskje 3,25 dollar per mil, eller mer sannsynlig 4–5 dollar, siden en lastebil bare rommer 5 000 iPader og du trenger minst to tilhengere.

Her kommer problemet med levering på siste strekning.

Når en kunde bestiller sin nye iPad gjennom netthandel på Amazon Prime eller direkte gjennom Walmart på nettet, må én enkelt eske kjøres hjem til kunden. Det kan være i landlige områder i det østlige Oklahoma, langt fra de viktigste handelsrutene, om du vil. Den kjøreturen er en kostnadssluker, siden den vil bli utført av tredjepartslogistikkleverandører som USPS, FedEx eller UPS.

Forhandleren kan også bruke DoorDash, Uber eller en annen leveringstjeneste i oppdragsøkonomien som også leverer mat og betaler omtrent 13,50 dollar i timen i byområder.

Get Free Access

Have an account? Log In

Utfordringer ved levering på siste strekning

Du kan se problemet her.

I hvert ledd av forsyningskjeden tilbakelegger leveringstjenesten din en kortere avstand til en høyere kostnad, helt til du kommer ned på nivået for ordrebehandling i sanntid, som er den minst effektive måten å få varene i kundenes hender på. Alt du gjør under leveringsprosessen på siste strekning for å forbedre kundeopplevelsen, øker bare de totale kostnadene.

Gratis frakt til landlige områder? Dyrere.

Levering neste dag eller samme dag? Dyrere.

Levering på forespørsel og rask levering? Dyrere.

Avleveringstjeneste, miljøvennlige leveringskjøretøy, lokalt rekrutterte sykkelbud? Alt er dyrere.

Dette gjelder til og med kostnadsbesparende tiltak som du vanligvis ville forventet skulle redusere ineffektivitet og spare penger på kostnader for levering på siste strekning.

Hvis du ønsker å utvikle mer effektive ruter, bygge inn mer automatisering i leveringsprosessen eller sette ut arbeidet til lokale oppstartsbedrifter eller logistikkselskaper med mer erfaring enn deg, koster alt dette mer. Hvis du bygger flere distribusjonssentre for å forbedre lagerplanen, får du høyere lagerholdskostnader.

Uansett hva du gjør for å forbedre leveringsopplevelsen, øker det uunngåelig prisene for fraktkostnadene på siste strekning.

Å flytte kostnadene ut – tilbake i gamle dager

Før oppsvinget i forbrukernes etterspørsel etter hjemlevering i 2020 løste kundene problemet med siste strekning for deg ved ganske enkelt å kjøre til butikken.

Teknisk sett forsvant ikke problemet, men kostnaden for levering på siste strekning ble flyttet ut på en måte som i praksis ingen hadde noe imot. I det minste tok de fleste det for gitt at hvis de ønsket seg et produkt, måtte de kjøre ut for å hente det.

Alt dette begynte å endre seg med fremveksten av netthandel. E-handelstjenester som Amazon Prime og eBay hadde egentlig ingen annen måte å få et produkt ut på enn å levere det til kundens hjem. Dette gjorde sisteleddsleveringen til en del av hvert kjøp, ikke bare pizza og kinesisk mat slik det hadde vært tidligere.

Når det gjelder leveringslogistikk, var dette faktisk den mørke middelalderen for å løse problemet med sisteleddet. Sisteleddstjenestene fikk egentlig det verste fra begge verdener ved å ha en internasjonal logistikkstruktur satt opp for bulkforsendelser til utsalgssteder som var ment for kunder, samtidig som den ble strukket til bristepunktet av kundenes nye forventninger om levering fra fabrikk til dør.

5 tips og løsninger for sisteleddslogistikk

Pandemien endret ikke alt over natten, men den satte fart på mange trender som allerede var i emning.

Da alle i den vestlige verden var redde for å hente dagligvarene sine i butikken, hadde forhandlerne i praksis ikke noe annet valg enn å ta tak i problemet med sisteleddslevering.

Store forhandlere begynte å ansette dedikerte leveringsselskaper til å håndtere leveransene sine, mens mindre virksomheter satte en eller to ansatte til å levere smørbrød og brus etter Pizza Hut-modellen, vanligvis uten ekstra kostnad. Det betydde selvsagt at de selv måtte ta leveringskostnadene, men med de nedstengningene som var innført, var disse improviserte leveringsoperasjonene i praksis en kostnad ved å tilfredsstille kundene.

Når alle bransjer i verden plutselig får en ny kostnad ved å drive virksomhet, en kostnad som spiser av fortjenesten og markedsandelen på samme måte som sisteleddstjenester gjør, sier det seg selv at noen et sted vil arbeide med mer effektive leveringsløsninger.

Høyteknologiske leveringsdroner fikk en kort stund stor oppmerksomhet i nyhetene. Det viste seg imidlertid at FAA hadde problemer med å tillate at titusenvis av uavhengige flygende roboter suste rundt i boligområder og det kontrollerte luftrommet nær flyplasser. Da denne tilnærmingen i praksis var uaktuell (foreløpig), begynte kundevendte virksomheter å se nærmere på andre løsninger for levering.

Noen av de mest produktive løsningene så langt har kommet fra nærmest tilfeldig utprøving av regionale tilnærminger til leveranser i byer og på landsbygda, fleksibilitet med leveringstidspunkt og investeringer i ulike oppgraderinger som tidligere aldri hadde vært presserende nok til å rettferdiggjøre kostnaden.

1. Flytting av lager

Den mest elegante løsningen på problemet med sisteleddslevering er å eliminere det eller komme så nær dette som mulig.

Forhandlere og leveringsselskaper gjorde en variant av dette ved å flytte mye av sin lagerkapasitet nærmere leveringsadressene sine. I stedet for de svært effektive, enorme lagrene som lå hundrevis av kilometer fra hverandre, og som hadde vært den tidligere modellen, begynte selskaper som leverte varer, med Amazon i spissen, å åpne mindre og rimelige anlegg i de plutselig tomme kjøpesentrene over hele USAs forsteder.

Dette førte til mindre ordresentre, men gjorde det mulig å ha langt flere av dem, og nå kunne den typiske leveringen krympe fra flere kilometer til rett rundt hjørnet.

2. Ny teknologi (seriøst)

Ny teknologi er en slags overtroisk tilnærming til å løse forretningsproblemer, som om den magiske maskinen som sletter problemer noen gang vil bli oppfunnet.

Teknologi har imidlertid en plass i leveringslogistikken, særlig hvis den erstatter tungvinte, gamle leveringsflåter som ikke har endret seg grunnleggende siden 1940-tallet.

Nye systemer for fakturering, utsending og pakking prøves ut, ikke nødvendigvis for å gjøre problemet enklere å løse, men for å redusere kostnadene nok andre steder til at leveringskostnadene blir mer håndterbare.

3. Dynamisk kjøretøyruting

Dynamisk kjøretøyruting kan føles som hjernekirurgi, men med nok dataminne og god programvare kan du gjøre det.

I denne typen system kjører leveringssjåførene ut med de tildelte lastene sine for dagen, i praksis bestillingene fra kvelden før, og prøver å rekke alle stoppene sine. Mens de arbeider, fortsetter bestillingene å komme inn.

For å holde tritt vil leveringsbiler som er på vei til en levering som passerer nær et hentested, bli omdirigert for å hente en kundes bestilling på veien og kanskje gjennomføre en overraskende levering samme dag for en kunde som nettopp har bestilt varen sin.

4. Kundekommunikasjon i sanntid

Når alt annet svikter, er det bare å fortelle sannheten.

Kunder blir langt mindre frustrerte over forsinkelser og leveringsproblemer hvis de vet hva som foregår. Derfor har Walmart, DoorDash og flere andre leveringsselskaper en widget i appene sine som lar kundene se varen sin bevege seg mot adressen deres på et Google-kart.

Selv om det ærlig talt ikke er 100 % nøyaktig, får det faktisk folk til å føle seg bedre og klage mindre når de ser det lille varebilikonet svinge inn i gaten deres.

5. Bedre leveringssporing

Alt dette avhenger av bedre sporing, fra dynamisk ruting til små varebilikoner.

GPS i kjøretøy eller til og med bare bruk av sjåførenes egne telefoner som sporingsenheter muliggjør målrettet overvåking gjennom hele turen—noe som er en av de innovasjonene alle visste at de før eller siden ville ta i bruk, men som først ble universell da alt måtte leveres den siste kilometeren.

Det er opp til deg å hjelpe leveransene over målstreken

Da gjenstår du, den overarbeidede sjefen for netthandelslogistikk, som håndterer problemer med levering den siste kilometeren i sanntid.

Alle løsningene vi har gått gjennom, er potensielt tilgjengelige for deg, fra å sette bort leveransene dine til andre til å investere i nye kjøretøy og til og med flytte rundt på lagrene dine. Alt som kreves, er imidlertid kløkt.

I moderne logistikk kommer denne kløkten fra smart programvare som kan forbedre prosessene dine for ordresporing og forsendelsessporing. Vi har skrevet om mange av appene og leveringstjenestene du kan bruke til å håndtere problemene dine med levering den siste kilometeren, og vi oppdaterer jevnlig listene våre for å holde deg informert om hva som skjer innen logistikk.

Meld deg på nyhetsbrevet fra The Retail Exec for å ligge i forkant når det gjelder alt som handler om den siste kilometeren, den første kilometeren og mer.

Mer flott ECM-innhold: