5 løsninger til levering på sidste strækning, der reducerer omkostningerne i dag

COVID-pandemien var det vigtigste, der er sket for logistik og forsyningskædestyring siden opfindelsen af lastbilen. Der er dog et problem, og det er ikke et nyt problem: levering på sidste kilometer, forsyningskædernes stille dræber.

Allerede i det første år med nedlukninger steg hjemmelevering med 43 %, fra $571.2 billioner i 2019 til $815.4 billioner ved udgangen af 2020. Det følgende år bød på endnu større stigninger (over $1 trillion!), efterhånden som folk vænnede sig til at få leveret alt fra dagligvarer til nye biler hjem.

Levering på sidste kilometer har aldrig været vigtigere. Alligevel kan det være en af de største udgifter i din forsendelses- og leveringsproces, som æder din fortjeneste.

I denne artikel forklarer vi, hvad levering på sidste kilometer er, hvordan det fungerer i forsyningskæden, hvilke udfordringer det medfører for e-handelsvirksomheder, og hvordan forbedret logistik på sidste kilometer kan være med til at løse disse problemer.

Hvad er levering på sidste kilometer?

Levering på sidste kilometer er den vanvittige omkostning ved at flytte varer den sidste kilometer (eller tre) fra lageret til kundens hoveddør. Da folks hjem ikke er optimeret til logistik på samme måde som distributionscentre og transportknudepunkter, og meget få kunder bestiller dagligvarer i tonvis, mister du stort set alle stordriftsfordele, når du når frem til kunden.

Et kig på forsyningskæden fra start til slut

Lad os sige, at du bor i Kina og gerne vil sælge iPads til velhavende amerikanere, hvordan ville du gøre det?

Af hensyn til bekvemmelighed og omkostningsbesparelser kunne du placere din samlefabrik lige ved kajen i Shanghai og laste fragtcontainere fra dit lager over på store fragtskibe. Indtil videre går det godt, eftersom den gennemsnitlige pris pr. sømil for søtransport fra Shanghai til Long Beach er omkring $0.80 eller $4,800 for en container med 10,000 iPads til en værdi af $10 million.

Når skibet når Long Beach, går containeren gennem tolden og sættes på et tog til Walmarts hovedkvarter i Arkansas, en tur på 2,000 miles med et dobbeltdækkertog til yderligere $5,500 eller $2.75 pr. mile. Det er mindre effektivt, men stadig godt, eftersom disse iPads er værdifulde, og det kun har kostet $10,300, eller 1 % af deres salgspris indtil videre, at få dem til et distributionscenter i Bentonville.

Nu vil en lastbil transportere pakkerne til og fra lageret og videre til et center for ordreekspedition i Little Rock til en pris på måske $3.25 pr. mile eller snarere $4-5, eftersom en lastbil kun kan rumme 5,000 iPads, og du mindst har brug for to trailere.

Her opstår problemet med levering på sidste kilometer.

Når en kunde bestiller sin nye iPad gennem e-handel på Amazon Prime eller direkte via Walmart online, skal en enkelt kasse køres ud til kundens hjem, som måske ligger i landdistrikterne i det østlige Oklahoma og langt fra de vigtigste handelsruter, om man så må sige. Den køretur er en dræber, eftersom den vil blive udført af tredjepartslogistikudbydere som USPS, FedEx eller UPS.

Forhandleren kan også bruge DoorDash, Uber eller en anden leveringstjeneste fra platformsøkonomien, som også leverer mad og betaler omkring $13.50 i timen i byområder.

Get Free Access

Have an account? Log In

Udfordringer ved levering på sidste kilometer

Du kan se problemet her.

På hvert trin i forsyningskæden tilbagelægger din leveringstjeneste en kortere afstand til en højere pris, indtil du når ned på niveauet for ordreekspedition i realtid ordreekspedition, hvilket er den mindst effektive måde overhovedet at få lagerbeholdningen i kundernes hænder på. Alt, hvad du gør under leveringsprocessen på sidste kilometer for at forbedre kundeoplevelsen, driver kun de samlede omkostninger op.

Gratis levering til landdistrikter? Dyrere.

Levering næste dag eller samme dag? Dyrere.

Levering efter behov og hurtig levering? Dyrere.

Afleveringstjeneste, miljøvenlige leveringskøretøjer, lokalt rekrutterede cykelbude? Alt sammen dyrere.

Det gælder endda for omkostningsbesparende tiltag, som man normalt ville forvente reducerede ineffektivitet og sparede penge på leveringsomkostninger på sidste kilometer.

Hvis du vil udvikle mere effektive ruter, indbygge mere automatisering i leveringsprocessen eller outsource til lokale nystartede virksomheder eller logistikvirksomheder med mere erfaring end dig, koster alt dette mere. Hvis du opbygger flere distributionscentre for at forbedre din lagerstrategi, får du flere lagerføringsomkostninger.

Uanset hvad du gør for at forbedre leveringsoplevelsen, driver det uundgåeligt priserne op for dine forsendelsesomkostninger på sidste kilometer.

Omkostningerne blev lagt ud på kunderne i de gode gamle dage

Før boomet i forbrugernes efterspørgsel efter hjemmelevering i 2020 løste kunderne problemet med sidste kilometer for dig ved ganske enkelt at køre til butikken.

Teknisk set fik det ikke problemet til at forsvinde, men det placerede omkostningen ved den sidste levering et andet sted på en måde, som stort set ingen havde noget imod. I det mindste tog de fleste det for givet, at hvis de ville have et produkt, måtte de køre ud og hente det.

Alt dette begyndte at ændre sig med fremkomsten af onlinehandel. E-handelstjenester som Amazon Prime og eBay havde reelt ingen anden måde at få et produkt ud på end at levere det til kundens hjem. Dette gjorde levering på sidste kilometer til en del af enhver handel, ikke kun pizza og kinesisk mad som tidligere.

Hvad angår leveringslogistik, var dette faktisk den mørke middelalder for løsningen af problemet med den sidste kilometer. Leveringstjenester på sidste kilometer fik faktisk det værste fra begge verdener ved at have en international logistikinfrastruktur oprettet til masseforsendelser til detailforretninger beregnet til kunder, som derefter blev presset af nye kundeforventninger om levering fra fabrik til dør.

5 tips og løsninger til logistik på sidste kilometer

Pandemien ændrede ikke alt fra den ene dag til den anden, men den satte fart på mange af de tendenser, der allerede var under opsejling.

Da alle i den vestlige verden var bange for at hente deres dagligvarer i butikken, havde detailhandlen reelt intet andet valg end at tage problemet med levering på sidste kilometer op direkte.

Store detailhandlere begyndte at ansætte dedikerede leveringsvirksomheder til at håndtere deres leveringer, mens mindre virksomheder tog en eller to medarbejdere til at levere sandwiches og sodavand efter Pizza Hut-modellen, som regel uden ekstra betaling. Det betød naturligvis, at de selv måtte bære leveringsomkostningerne, men med de nedlukninger, der var tale om, var disse improviserede leveringsoperationer grundlæggende en omkostning ved kundetilfredshed.

Når alle brancher i verden pludselig får en ny omkostning ved at drive forretning, som på samme måde som leveringstjenester på sidste kilometer æder sig ind på overskud og markedsandele, siger det sig selv, at nogen et eller andet sted vil arbejde på mere effektive leveringsløsninger.

Højteknologiske leveringsdroner gjorde kortvarigt væsen af sig i nyhederne. Det viste sig dog, at FAA havde et problem med at lade titusindvis af uafhængige flyvende robotter summe rundt i boligområder og det kontrollerede luftrum tæt på lufthavne. Da denne tilgang grundlæggende var udelukket (indtil videre), begyndte virksomheder, der henvender sig til kunder, at fokusere på andre løsninger på leveringsproblemet.

Nogle af de mest produktive løsninger indtil videre er kommet ud af næsten tilfældige eksperimenter med regionale tilgange til leveringer i by- og landområder, fleksibilitet med leveringstidspunkter og investeringer i forskellige opgraderinger, som tidligere aldrig havde været presserende nok til at retfærdiggøre omkostningerne.

1. Flytning af lagerbygninger

Den mest elegante løsning på problemet med levering på sidste kilometer er at eliminere det eller komme så tæt på som muligt.

Detailhandlere og leveringsvirksomheder gjorde noget i denne retning ved at flytte en stor del af deres lagerkapacitet tættere på deres leveringsadresser. I stedet for de meget effektive, enorme lagerbygninger, der lå hundredvis af kilometer fra hinanden, og som havde været modellen tidligere, begyndte virksomheder, der foretog leveringer, anført af Amazon, nu at åbne mindre og billige faciliteter i de pludselig tomme butikscentre overalt i USA's forstæder.

Det gav mindre ordrebehandlingscentre, men gjorde det muligt at have langt flere af dem, og nu kunne den typiske levering forkortes fra flere kilometer til lige rundt om hjørnet.

2. Ny teknologi (seriøst)

Ny teknologi er en slags overtroisk tilgang til at løse forretningsproblemer, som om den magiske maskine, der sletter problemer, nogensinde vil blive opfundet.

Teknologi har dog en plads i leveringslogistikken, især hvis den erstatter klodsede, gamle leveringsflåder, som ikke grundlæggende har ændret sig siden 1940'erne.

Nye systemer til fakturering, disponering og pakning bliver afprøvet, ikke nødvendigvis for at gøre problemet lettere at løse, men for at reducere omkostningerne tilstrækkeligt alle andre steder til at gøre leveringsomkostningerne mere overkommelige.

3. Dynamisk ruteplanlægning for køretøjer

Dynamisk ruteplanlægning for køretøjer kan føles som hjernekirurgi, men med tilstrækkelig computerhukommelse og god software kan det lade sig gøre.

I denne type system kører chaufførerne ud med deres tildelte laster for dagen, som grundlæggende er ordrerne fra aftenen før, og forsøger at nå alle deres stop. Mens de arbejder, bliver der hele tiden indgået nye ordrer.

For at følge med vil leveringslastbiler, der er på vej til en levering, som passerer tæt på et afhentningssted, blive omdirigeret for at hente en kundes ordre undervejs og måske levere samme dag til en kunde, der netop har bestilt sin vare.

4. Kommunikation med kunder i realtid

Når alt andet svigter, så fortæl sandheden.

Kunder føler sig langt mindre frustrerede over forsinkelser og leveringsproblemer, hvis de ved, hvad der foregår. Derfor har Walmart, DoorDash og flere andre leveringsvirksomheder en widget i deres apps, der lader kunderne se deres vare bevæge sig mod deres adresse på et Google-kort.

Selvom det ærligt talt ikke er 100 % præcist, får det faktisk folk til at føle sig bedre tilpas og klage mindre, når de ser det lille varevognsikon dreje ind på deres gade.

5. Bedre sporing af leveringer

Alt dette afhænger af bedre sporing, fra dynamisk ruteplanlægning til små varevognsikoner.

GPS i køretøjer eller blot brugen af chaufførernes egne telefoner som sporingsenheder giver mulighed for overvågning med direkte overblik over hele turen—hvilket er en af de innovationer, som alle vidste ville blive taget i brug før eller siden, men som først blev universelle, da alt skulle leveres på sidste kilometer.

Det er op til dig at hjælpe leveringerne over målstregen

Det efterlader dig, den overbebyrdede leder af e-handelslogistik, med ansvaret for at håndtere problemer med levering på sidste kilometer i realtid.

Alle de løsninger, vi har gennemgået, står potentielt til din rådighed, lige fra at outsource dine leveringer til andre til at investere i nye køretøjer og endda flytte rundt på dine lagre. Det kræver dog blot omtanke.

I moderne logistik kommer denne omtanke fra intelligent software, der kan forbedre dine processer for ordre- og forsendelsessporing. Vi har skrevet om mange af de apps og leveringstjenester, du kan bruge til at håndtere dine problemer med levering på sidste kilometer, og vi opdaterer regelmæssigt vores lister for at holde dig informeret om, hvad der sker inden for logistik.

Tilmeld dig The Retail Exec-nyhedsbrevet for at være på forkant med alt inden for levering på sidste kilometer, første kilometer og mere til.

Mere fantastisk ECM-indhold: