Fraktstrategi med flere transportører: En praktisk veiledning

For noen tiår siden, da det fantes færre enn en håndfull frakttransportører, var det fornuftig å bruke og være lojal mot bare én transportør. 

I dag kan det imidlertid koste netthandelsvirksomheten din både tid og penger å holde seg til én enkelt transportør – særlig når bedre fraktløsninger og fraktalternativer bare er ett klikk unna.

Hvis du utelukkende baserer deg på én transportør, kan det bety at du går glipp av bedre fraktpriser, får mindre forhandlingskraft i kontraktsforhandlinger, har mindre fleksibilitet til å tilpasse deg endringer, gir kundene en mindre optimal opplevelse og mer – for forhandlere som driver både nettbutikker og butikknettverk.

Vi har selv sett de skjulte kostnadene ved å være lojal mot bare én transportør. 

Hver høysesong kommer merkevarer og 3PL-er til oss etter å ha blitt sittende fast med høysesongtillegg som de har svært liten mulighet til å begrense, fordi de er prisgitt én enkelt transportør. 

Når du bare bruker én transportør, kan du ende opp med å måtte akseptere alle tilleggene de innfører, mens andre transportører kanskje ikke innfører de samme tilleggene som ville påvirket pakkene dine, eller kanskje ikke innfører tillegg i det hele tatt.

I stedet for å måtte reagere i all hast etter at transportørratene begynner å tære på marginene dine, vil denne artikkelen hjelpe deg med å bygge en kostnadseffektiv og skalerbar fraktløsning med flere transportører.

Hvorfor lojalitet til én enkelt transportør kan ødelegge marginen din

Transportørtillegg har blitt en smertefull realitet innen pakkefrakt.  

Drivstofftillegg alene økte med mer enn 17 % i 2024, og i enkelte tilfeller har iDrive-teamet sett fraktkostnadene øke med 35 % eller mer som følge av dette ene tillegget. Disse tilleggene driver prisene opp, undergraver enhver oppgitt rabatt og skjuler de reelle fraktkostnadene.

I stedet for bare å øke prosentsatsen for drivstofftillegget har transportørene hovedsakelig økt kostnadene ved å endre tabellene som brukes til å fastsette den belastede prosentsatsen. 

En mindre synlig metode, men ikke mindre effektiv når det gjelder å øke beløpet de mottar for en forsendelse.

Legg til ting som boligtillegg, tillegg for leveringsområder, høysesong-/etterspørselstillegg og mer, så vil du raskt finne deg selv i full gang med å forsøke å redde bunnlinjen.

Når du baserer deg på én enkelt frakttransportør for alle forsendelsene dine, er du prisgitt hvilke tillegg de bestemmer seg for å innføre, uavhengig av resten av markedet.

Å basere seg på én enkelt transportør betyr også at du er underlagt eventuelle «svakheter» i nettverket deres når det gjelder transporttid, flaskehalser og kostnader. Ved å spre forsendelsene på ulike transportører får du også større forhandlingskraft når det gjelder transportørprisene.

Hva en strategi med flere transportører kan gjøre for deg

Nå som vi har gått gjennom hvorfor du må diversifisere transportørmiksen din, kan vi se nærmere på hva en fraktstrategi med flere transportører faktisk innebærer.

Når du har avtaler med flere transportører, eller tilgang til ulike transportøralternativer, drar du nytte av kostnadsspredning og risikoreduksjon. 

Én virksomhet vi nylig samarbeidet med, oppnådde 30 % besparelser på fraktkostnadene sine ved å gå fra én transportør til en strategi med flere transportører.

Flere alternativer som passer prioriteringene dine

Hver transportør har sine egne styrker og svakheter når det gjelder frakttjenester, leveringsalternativer og fraktmetoder.

Du kan velge den ideelle transportøren basert på prioriteringene for hver enkelt forsendelse, enten det gjelder fraktkostnad, leveringshastighet eller en kombinasjon av disse.

Eksempel: Du kan bruke en regional transportør for kostnadsfordeler, hastighetsfordeler eller begge deler i bestemte områder, og en nasjonal transportør for resten. 

Du kan også bruke en samlaster for forsendelser med lavere vekt og lavere verdi for å redusere kostnadene, samtidig som du benytter en tradisjonell transportør for varer med høyere prioritet, kortere leveringsfrister og garanterte leveringstider.

Spre risikoen

Å bygge noe robust innen netthandel betyr å ha redundans som er klar for effektivisering, på tvers av fraktoperasjoner og samarbeidspartnere i den oppstrøms forsyningskjeden.

Det betyr å ha mer enn én leverandør, produsent, 3PL, avsender, transportør og mer, slik at du bygger opp sikkerhetsnett for sikkerhetsnettene dine. Hvis én avsender ikke kan levere (ordspill tilsiktet), betyr en strategi med flere transportører at en annen står klar til å ta over ved behov.

Det betyr også at hvis én transportør innfører tillegg som vil sprenge budsjettet, kan du revurdere om dette fortsatt er det beste alternativet for behovene dine, når du har flere andre priser lett tilgjengelig.

Jeg skal gi deg et eksempel på hvordan dette kan se ut.

Historisk sett har USPS ikke innført tillegg for levering til boligadresser, drivstoff eller avsidesliggende områder. Private transportører som FedEx og UPS innfører derimot ofte tillegg for dette, i tillegg til en rekke tillegg i høysesongen.

Å ha mer enn én transportør kan bety at du bruker USPS for leveranser til avsidesliggende områder, samtidig som du fortsatt bruker andre transportører for bedre priser i tett befolkede områder.

Partnere kan gi volumfordeler

Det kan være komplisert å forhandle kontrakter med transportører, og mange merkevarer har ikke det volumet transportørene krever for å tilby de beste prisene. 

Du kan imidlertid samarbeide med selskaper som forhandler transportørkontrakter og utnytter stordriftsfordeler for å oppnå bedre priser.

Selv om populære transportører ikke offentliggjør minstevolum for å få de beste prisene, kan du bruke store pakkevolumer til å forhandle transportørkontrakter. 

Transportører drar nytte av skala, og smarte avsendere vet å utnytte dette. Dette er spesielt nyttig for små bedrifter som trenger kostnadsbesparelser på bedriftsnivå uten tilsvarende volum.

Viktige måltall og suksessindikatorer

Før du setter i gang med en fraktstrategi med flere transportører, bør du kartlegge dagens fraktsituasjon slik at du senere kan vurdere avkastningen på investeringen.

Du bør gjennomgå og fastsette referanseverdier for dagens resultater, og deretter definere KPI-ene som er viktigst for fraktstrategien din fremover.

Referanseverdier før endringen

Her er noen mulige områder du bør se på før du går over til en strategi med flere transportører.

Kostnad per forsendelse

Kostnad per forsendelse viser til den totale kostnaden knyttet til behandling, emballering og levering av én enkelt bestilling fra nettbutikken (eller «pakke») til en kunde. 

Dette er et viktig måltall for å forstå hvor mye du bruker per bestilling, og for å identifisere områder der du kanskje bruker for mye.

Ved å følge med på og bryte ned dette måltallet kan du:

• Finne kostbare transportører eller soner. Hvis frakt til bestemte regioner koster dobbelt så mye, kan det være lurt å vurdere å hoppe over soner eller bruke lokale distribusjonssentre.
• Optimalisere emballasje og materialer. Bruker du for mye fyllmateriale eller esker som er større enn nødvendig for produktet? Små endringer her kan redusere kostnadene betydelig.
• Vurdere effektiviteten på lageret. Høye arbeidskostnader per pakke kan bety langsomme plukkeprosesser eller dårlig planløsning.
• Fastsette referanseverdier for resultatene. Ved å sammenligne kostnad per forsendelse over tid, mellom lokasjoner eller mellom distribusjonspartnere blir det enklere å avdekke områder som bør undersøkes, og/eller beste praksis.
• Understøtte beslutninger om priser og gratis frakt. Når du kjenner den faktiske kostnaden per bestilling, kan du sette realistiske terskler for når du skal tilby rabatter eller gratis frakt.

Leveringsgrad til rett tid

Leveringsgraden din til rett tid viser til andelen pakker som leveres innenfor de lovede tidsvinduene. Hvis du for eksempel leverte 850 av 1 000 pakker til rett tid eller tidligere enn estimert, ville du hatt en leveringsgrad til rett tid på 85 % (en av fordelene med programvare for pakkegranskning er at den kan hjelpe deg med å følge med på dette på en enkel måte).

Kombiner dette med overvåking av statusen for hendelser i forsendelsessporingen og proaktive varsler for å redusere WISMO.

Ifølge våre interne måltall er den gjennomsnittlige leveringsgraden til rett tid 97,5 %*, basert på en analyse av 100 000 forsendelser via transportører som UPS, USPS, FedEx, Amazon Shipping, GLS og DHL. 

_{*Denne informasjonen er basert på ett enkelt lager, men det har vist seg at overgang til distribusjon fra flere noder forbedrer transportørenes resultater og den samlede leveringsopplevelsen for merkevarer som sender på tvers av USA, slik at du kan øke dette tallet ytterligere.}

For å sammenligne dette med påstander i bransjen:

• Ifølge USPS-nettstedet ligger leveringsratene deres til rett tid på rundt 86–95 %.
• UPS rapporterer en leveringsrate til rett tid på 96,5 %.
• FedEx hadde en leveringsrate til rett tid på 95,3 %, ifølge Freightwaves.

Ved å følge med på leveringsraten til rett tid kan du avdekke problemer som:

• Ubesvarte frister for henting på grunn av sen pakking
• Flaskehalser hos transportøren i høysesonger
• Dårlig koordinering av overleveringer mellom tredjepartslogistikkleverandører
• Feil rute for ordren – feil distribusjonssenter er valgt
• Feil i kundeadressen som fører til forsinkelser

Du får også innsikt i den videre fraktstrategien. Hvis du for eksempel legger merke til at OTD-en din for levering på to dager er lavere enn gjennomsnittet, kan det være aktuelt å endre fristene.

Eller hvis du legger merke til at standardfrakt har en høy OTD-rate sammenlignet med andre tjenestenivåer, bør du vurdere å markedsføre den med gratis standardfrakt ved et minimumskjøp.

Reklamasjonsrate

Reklamasjonsraten din er prosentandelen av pakkene som fører til en leveringsrelatert reklamasjon, vanligvis på grunn av tap, skade eller forsinkelse. 

Dette er reklamasjoner som sendes inn til transportører eller internt for å løse kundeklager.

En enkel måte å beregne dette på er å se på antallet tapte eller skadede forsendelser per 1 000 pakker. Følg med på dette tallet på tvers av transportører, slik at du kan se om noen presterer bedre enn andre når det gjelder reklamasjoner.

Basert på iDrives interne målinger bør du sikte mot en reklamasjonsrate på én prosent eller lavere for en opplevelse i verdensklasse. En reklamasjonsrate på mellom én og tre prosent kan anses som akseptabel. 

Hvis du ser en reklamasjonsrate på fem prosent eller mer, må fraktprosessen din snarest evalueres med tanke på tilstrekkelig emballasjemateriale, beste praksis på lageret og lignende.

Reklamasjonsratene dine hjelper deg med å avgjøre om du bør:

• Vurdere emballasjens holdbarhet på nytt for skjøre varer.
• Bruke manipulasjonssikker eller værbestandig emballasje.
• Overføre kostbare eller høyrisikoforsendelser til mer pålitelige transportører.
• Implementere bedre adressevalidering for å redusere feilleveranser.
• Innføre regler for svindeloppdagelse for områder eller kunder med mange reklamasjoner.

Forholdet mellom tilleggskostnader

Forholdet mellom tilleggskostnader er prosentandelen av de totale fraktkostnadene dine som kommer fra ekstra gebyrer, som legges til grunnprisene. 

Dette er ekstra kostnader som transportørene legger til de avtalte fraktratene dine.

For eksempel kan drivstofftillegg, boligtillegg, tillegg for leveringsområder, tillegg for ekstra håndtering og andre tillegg alle øke de totale kostnadene betydelig.

Tilleggsavgiftsratene avhenger i stor grad av fraktegenskapene og utgjør mellom 20 og 40% av de totale fraktkostnadene dine.

Noen eksempler på tilleggsavgifter du bør følge med på, er:

• Gebyr for levering til boligadresse
• Drivstofftillegg
• Adressekorrigering
• Tilleggsavgift for leveringsområde (DAS) og utvidet tilleggsavgift for leveringsområde (EDAS)
• Ekstra håndtering – vekt, dimensjoner og pakke
• Lørdagslevering
• Tilleggsavgifter for overdimensjonerte eller dimensjonsbaserte (DIM) forsendelser
• Gebyrer for retur til avsender
• Gebyrer for krav om signatur
• Osv.

Tips: Hvis du kan tallfeste tilleggsavgiftene etter type, kan du kanskje forhandle frem rabatter, prisgrenser og noen ganger fullstendige fritak i neste kontraktsperiode.

Generell prisøkning (GRI)

Generelle prisøkninger (GRI-er) måler den faktiske effekten for deg sammenlignet med det transportselskapet eller transportselskapene kunngjør. 

En GRI er en justering av transportselskapets grunnpriser som skal gjenspeile endringer i driftskostnader, svingende drivstoffpriser, vedlikehold av utstyr og generelle kostnadsøkninger. En GRI påvirker grunnprisen for frakt, i stedet for å fungere som en ekstra kostnad (for eksempel en tilleggsavgift).

FedEx kunngjorde for eksempel i 2023 en gjennomsnittlig generell prisøkning på 5.9% for innenlands-, eksport- og importtjenester i USA, som skulle gjelde fra året etter.

Avvik i leveringstid

Avvik i leveringstid er standardavviket mellom lovede og faktiske leveringsdatoer. 

Det måler hvor konsekvente eller inkonsekvente leveringstidene dine er sammenlignet med det forventede eller lovede leveringsvinduet. Dette måltallet ser både på hvor raskt du leverer, og hvor pålitelig du innfrir forventningene.

Hvis den gjennomsnittlige leveringstiden din for eksempel er tre dager, betyr et avvik på to dager at kundene kan motta pakkene etter én dag eller fem dager, noe som gir en uforutsigbar opplevelse.

Suksessmåltall etter overgangen

Når du har lagt til støtte for flere transportører, bør du følge med på måltallene ovenfor for å se hvordan de endrer seg over tid. 

Her er spesielt noen ting som viser om overgangen fra én transportør var vellykket.

Forbedring av kostnad per forsendelse

Følg med på den gjennomsnittlige fraktkostnaden per pakke før og etter innføringen av en strategi med flere transportører. 

For å finne dette henter du den gjennomsnittlige kostnaden per forsendelse fra måneden da du brukte én transportør, og sammenligner den med den gjennomsnittlige kostnaden per forsendelse fra måneden etter byttet.

Fokuser på prosentvis nedgang sammenlignet med utgangspunktet for én transportør, med et mål om å oppnå en reduksjon i fraktkostnadene på 10–15 %. 

Del opp etter sone eller servicenivå for å identifisere områdene med størst besparelser, og fremhev hvor regional optimalisering av transportører gir større kostnadskutt.

Økning i punktlighetsgrad

Mål økningen i leveranser til avtalt tid sammenlignet med tidligere referanseverdier. 

For å finne dette ser du på leveringsgraden til avtalt tid fra måneden før og etter overgangen til flere transportører.

Ruteplanlegging med flere transportører bør forbedre påliteligheten ved å tilordne ruter til transportører som presterer best i bestemte regioner. 

Sikt mot en jevn leveringsgrad til avtalt tid på 95 % eller mer som tegn på at tjenestekvaliteten forbedres, særlig i perioder med høysesong eller høyt volum. Bruk detaljerte sporingsdata for å finne svake ruter eller transportører som bør byttes ut.

Tilbakeføring til fortjenestemarginen

Kvantifiser hvordan reduserte fraktkostnader gir bedre bruttofortjenestemargin, særlig for SKU-er med lavere marginer, der logistikkbesparelser kan være avgjørende for lønnsomheten.

For å finne dette følger du den gjennomsnittlige fortjenestemarginen per SKU før og etter overgangen til en strategi med flere transportører. Du bør se at marginene øker dersom fraktkostnadene har gått ned.

Angi besparelsene som en prosentandel av økningen i bruttofortjenestemarginen, med mål om en forbedring på ett til tre prosentpoeng eller mer. 

Dette knytter optimaliseringen av logistikken direkte til de økonomiske resultatene og gjør det enklere å argumentere for nye investeringer i forbedringer av forsyningskjeden.

Forbedring av kundeopplevelsen

Knytt bedre leveringsresultater til endringer i kundetilfredshet og måleverdier for kundeopplevelse, som NPS eller CSAT.

Segmenter tilbakemeldingene etter leveringsopplevelse for å vise hvordan raskere og mer pålitelig frakt forbedrer kundenes oppfatning.

For å finne dette ser du på den gjennomsnittlige anbefalingsscoren før og etter overgangen til flere transportører. Vurder å ta de siste 50 poengsummene før byttet, beregne gjennomsnittet og deretter samle inn og beregne gjennomsnittet av de første 50 anbefalingspoengene som kommer inn etter byttet.

Følg med på korte spørreundersøkelser eller sitater etter levering for å få frem kvalitative tilbakemeldinger som underbygger forretningsgrunnlaget. 

En merkbar økning i holdningene, selv bare +5 NPS-poeng, kan føre til høyere kundelojalitet og flere gjenkjøp.

Slik går du over til en fraktstrategi med flere transportører

Her er seks viktige trinn for å gå over til en fraktstrategi med flere transportører. 

Hele prosessen kan ta så lite som en halv måned eller så mye som et halvt år, avhengig av hvor mange løsninger du ønsker å teste, hvilke data du vil samle inn på forhånd, og lignende.

Teammedlemmene du mest sannsynlig vil støtte deg på for å gjennomføre denne vurderingen og overgangen, er lagerledere, direktører for ordreoppfyllelse og drift samt lederen for netthandel.

1. Gå gjennom fraktdataene dine

Start med å skaffe deg et tydelig bilde av den nåværende pakkeprofilen din. Eksporter 12 måneder med fraktdata fordelt på:

• Transportør(e) som brukes i dag. Viser hvilke prislister du er begrenset til.
• Soner (hvor du sender til). Viser hvor kundene dine befinner seg geografisk.
• Servicenivå (bakkelevering, 2 dager, levering over natten osv.). Avdekker kundenes forventninger.
• Grunnpriser og tillegg (drivstoff, boliglevering, leveringsområde osv.). Bidrar til å synliggjøre de nåværende totale kostnadene dine.
• Fraktvolum. Følg utviklingen i fraktvolumet etter sone og tjeneste for å oppdage sesongvariasjoner og brå endringer i rabatter.
• Arbeidsflyter. Kartlegg lagerarbeidsflyter som påvirker fraktprosessen.

Dette hjelper deg med å få et tydelig overblikk. 

Fokuser på å identifisere områder med konsentrerte kostnader: Hvilke soner, vekter eller servicenivåer tapper budsjettet ditt? Er det enkelte tillegg som gradvis kommer opp i tosifrede prosenter? Det er her kostnadslekkasjene finnes.

2. Lag et vurderingskort for transportørene

Deretter vurderer du nåværende og alternative transportører basert på kostnad, ytelse og teknisk funksjonalitet/kompatibilitet.

For å finne alternativene dine må du kanskje kontakte transportører direkte og be om en offentlig prisliste, forsøke å forhandle frem egne transportøravtaler eller samarbeide med en leverandør som kan tilby tydelige priser for ulike transportører.

Her er måleverdiene du bør vurdere transportørene ut fra:

• Kostnad per forsendelse
• Leveringsgrad til avtalt tid
• Reklamasjonsgrad (forsendelser som er tapt eller skadet)
• Tilleggsavgifter som andel av totale utgifter
• Variasjon i leveringstid (hvor konsekvent er levering på «2 dager»?)

Sett disse måleverdiene opp mot hverandre for alle transportørene dine. Transportører som presterer dårligere, vil bli tydelige, og gi deg datadrevet grunnlag for å forhandle, bytte transportør eller omfordele volum.

3. Sammenlign med bransjens referanseverdier

Konteksten er viktig. Hvordan gjør transportørene dine det sammenlignet med de nyeste standardene for frakt?

• I dagens marked og basert på vår erfaring er 90 % eller høyere en svært god leveringsgrad til avtalt tid.
• Reklamasjoner påvirkes av sesong og geografi, men en reklamasjonsgrad under 1 % er et godt mål.
• Du kan forvente at tilleggsavgifter utgjør 20-40 % av de totale utgiftene til pakkeforsendelser.

Hvis tallene dine ligger under dette, for eksempel med en leveringsgrad til avtalt tid på under 88 %, en reklamasjonsgrad på over 2 % eller en andel tilleggsavgifter av totale utgifter på 50 % eller mer, er det et signal om at du bør diversifisere og holde transportørene mer ansvarlige.

4. Velg din tilnærming til flere transportører

Det finnes ingen løsning som passer for alle. Velg mellom å bygge ditt eget system internt eller samarbeide med en 3PL som håndterer gjennomføringen med flere transportører.

Hvis du har tilstrekkelig volum til å forhandle frem gode priser direkte med transportørene, kan det være lurt å teste intern håndtering av frakt med flere transportører. 

Hvis du synes prosessen er for komplisert, ender opp med å overse viktige punkter i transportøravtalene og bruker for mye tid på fraktpriser i stedet for forretningsvekst, kan det være lurt å finne en 3PL som kan håndtere dette.

Her er noen spørsmål som kan hjelpe deg med å ta en beslutning:

• Har du god forståelse av transportøravtaler og hvordan de fungerer?
• Sender du mer enn 5 000 pakker i måneden jevnlig?
• Har du nok tid til å følge opp, evaluere og forhandle fraktpriser med to eller flere transportører?
• Forstår du hvordan tilleggsavgifter fra ulike transportører påvirker pakkeforsendelsene dine?

Hvis du svarte ja på spørsmålene over, kan det være lurt å prøve intern prissammenligning. Hvis du svarte nei, bør du vurdere å sette dette ut til en 3PL eller et TMS.

Fordeler og ulemper ved intern prissammenligning

Fordeler:

• Full kontroll over valg av transportør og rutingslogikk.
• Raskere utvikling og bedre tilpasningsevne.
• Lavere kostnader på lang sikt når oppsettet er ferdig.

Ulemper:

• Krever kapasitet hos et internt team.
• Investering i API-integrasjoner, fraktprogramvare og brukerstøtte.
• Brattere læringskurve for transportørstyring.
• Krever volumnivåer hos hver transportør som gjør at de verdsetter virksomheten din som en prioritert kunde.
• Tid brukt på frakt går på bekostning av tiden du kan bruke på kjernevirksomheten.
• Risiko for å ikke nå minimumskravene i avtalene eller overse skjulte kostnader ved å miste rabattnivåer.
• Du vil også ha ansvaret for løpende integrasjoner med transportører, versjonsforskjeller og belastningen på brukerstøtteteamet.

Hvis du velger intern ordreoppfyllelse, bør du lage en kortliste over fraktprogramvare for flere transportører som kan skrive ut etiketter (omfattende etikettdesign og -generering), støtte prissammenligning på tvers av ulike transportører og tilby et pålitelig frakt-API for automatisering. Her er noen av de beste alternativene:

Fordeler og ulemper ved å sette ut via 3PL

Fordeler:

• Nøkkelferdig tilgang til transportørnettverk og fremforhandlede priser, samt kundestøtte fra personer som kjenner tariffene.
• Dedikerte logistikkeksperter som håndterer ruteplanlegging og optimal bruk av transportører.
• Langt større volumfordeler siden pakkene dine vil inngå i en større forsendelse.
• Større fokus på kjernevirksomheten.
• Mindre bekymring for minimumskrav i kontraktene.

Ulemper:

• Mindre åpenhet og kontroll over transportørenes regler, siden du ikke vil forhandle direkte.
• Kompleks integrasjon med eksisterende plattformer.

Hvis du velger å sette ut denne delen, er dette våre fremste anbefalinger for 3PL-leverandører:

5. Spre volumet gradvis

Unngå å slå om alt på én gang. 

Hvis du for eksempel plutselig bytter til en ny transportør og oppdager at de ender opp med å ødelegge flere pakker enn normalt, vil du få en høy reklamasjonsrate. 

Hvis du starter sakte og oppdager at dette skjer, kan du justere støtdempingen og emballasjen for å beskytte varene bedre før du bytter helt.

Start med å tildele 25 % eller mindre av volumet til én eller to nye transportører. 

Vi har funnet ut at dette er et trygt nivå for å få nok data til sammenligning, uten å sette for mye av driften og inntektene dine på spill på én gang.

Prioriter sonene der hovedtransportøren din er svakest. Dette kan være områder med de høyeste totale leveringskostnadene, flest overskredne frister eller flest kundeklager.

Når du er trygg på sammensetningen av de nye transportørene og har løst alle problemene, kan du øke fra 25 % av volumet til 50 %, og deretter videre. 

Gradvis oppskalering bidrar til å redusere driftsrisikoen, avdekke skjulte mangler og bygge intern tillit til den nye tilnærmingen.

6. Gjennomfør en pilot og mål resultatene

Gjennomfør en to ukers A/B-test. 

To uker er en kort nok tidsramme for en mer umiddelbar analyse, samtidig som den gir nok tid til å samle inn tilstrekkelig med data over to helger, avhengig av salgssyklusene dine. 

Selv om en lengre A/B-test kan gi mer data, betyr det også at du må vente lenger på resultatene og avgjørelsen, så vurder hva som er viktig for deg.

Du bør også gjennomføre denne testen i leveringssoner der volumet er stabilt, men ikke kritisk for virksomheten. 

Ikke gjennomfør derfor A/B-testen i sonene som er avgjørende for virksomhetens suksess (i tilfelle noe går galt), men heller ikke i fraktsoner der du får så få bestillinger at du ikke har nok data til å vurdere resultatene.

Ved den første vurderingen av resultatene bør du sammenligne:

• Kostnad per forsendelse
• Andel leveranser som kommer frem i tide
• Kundetilfredshet eller antall henvendelser av typen «hvor er bestillingen min?» (WISMO)

Du kan sammenligne alle KPI-ene ovenfor, men dette er de viktigste målene å se på for å holde analysen håndterbar i denne testen.

Sørg for at du har tydelige måleparametere og en plan for å gjennomgå resultatene. Hva fungerte? Hva fungerte ikke? Hva overrasket deg? Bruk denne innsikten til å finjustere strategien før en full utrulling.

Gå tilbake til trinn fem ovenfor, start med 25 %, og følg nøye med på alt du må justere. 

Når kostnaden per forsendelse har gått ned, leveransene som kommer frem i tide enten har gått ned eller er på samme nivå som før, og kundetilfredsheten har økt eller er på samme nivå som før, kan du øke til 50 % av volumet innen uke tre.

Avanserte taktikker og nye trender for å ligge foran

Når grunnlaget med flere transportører er på plass, er neste steg å bruke det som et springbrett for innovasjon. Disse avanserte taktikkene er klare for testing i praksis nå. 

Tidlige brukere opplever allerede fordeler når det gjelder ytelse og kostnader ved å ta dem i bruk. Slik kan du begynne å teste dem i dag for å ligge foran utviklingen.

Transportørvalg drevet av kunstig intelligens

Manuell tildeling av transportører basert på statiske regler blir stadig mer utdatert. 

Nye maskinlæringsverktøy kan analysere historiske resultater, kapasitet i sanntid, kostnadsreferanser og til og med pålitelighet på rutenivå før de automatisk tildeler den mest optimale transportøren for hver forsendelse.

Begynn i det små: Start et pilotprosjekt i et sandkassemiljø som håndterer en lav prosentandel av det daglige volumet ditt. 

Evaluer resultatene basert på kostnad per pakke, transporttid og avviksrate. Et godt TMS kan hjelpe deg med å finne den beste transportøren og prisen for servicenivået du ønsker.

Dynamisk ruting ved avvik

Forstyrrelser i forsendelser forsvinner ikke, men de kan forutses. 

Med dynamisk ruting ved avvik kan du definere utløsere i sanntid basert på værvarsler, trafikkbelastning, regionale kapasitetsbegrensninger eller manglende skanninger.

Når en risikobetingelse er oppfylt, kan systemet umiddelbart og automatisk legge om ruten for en forsendelse, dele opp lasten eller oppgradere den til en raskere tjeneste. 

For eksempel kan du utløse at en annen transportør henter og leverer forsendelsen dersom den er forsinket i Sør-California (enten fra det samme lageret eller et annet lager i nærheten), slik at den ankommer i tide. Dette gjør det også mulig å overlevere forsendelser samme dag i tett befolkede storbyområder.

Dette vil føre til færre brudd på tjenesteløfter, færre sinte kundehenvendelser og større motstandsdyktighet i perioder med høysesong eller uforutsigbare forhold.

Tilby bærekraftsfiltre

Kundene ønsker i økende grad kontroll over leveransenes miljøpåvirkning. 

En undersøkelse fra sisteleddslogistikkselskapet Stuart viste at 27 % av kundene de spurte, ville betale mer for miljøvennlige leveranser, og at 41 % ville være villige til å vente lenger på en bærekraftig levering.

Ved å legge til et alternativ for «grønn frakt» i kassen kan du møte denne etterspørselen uten å øke driftskostnadene. 

Du kan prioritere ruter med lave karbonutslipp, kjøretøyparker med elektriske kjøretøy eller transportører med sertifisert bærekraftig praksis.

Det er også en konkurransefordel: Når du tilbyr bærekraftige alternativer, viser du at logistikkstrategien din er raskere, smartere og mer ansvarlig.

Utnytt blokkjedens transparens

Løsninger med flere transportører skaper kompleksitet ved overlevering av pakker, noe som øker risikoen for manglende oversikt over sporingen eller uenighet om fakturaer. 

Blokkjede-baserte sporingsverktøy tilbyr uforanderlige, tidsstemplede logger over hver transaksjon i fraktkjeden uten å være avhengig av systemet til én enkelt transportør.

Du trenger ikke å endre hele systemplattformen for å prøve dette. Flere logistikkplattformer tilbyr blokkjedepiloter som kan tas i bruk med minimal tilpasning for bestemte ruter eller verdifulle forsendelser.

Fallgruver og hvordan du unngår dem

En strategi med flere transportører er flott, men mer komplisert enn en strategi med én transportør, noe som betyr at den også innebærer en viss risiko. Ikke sett full fart fremover og snuble i feilgrep som kunne vært unngått, og som koster tid, penger og intern troverdighet.

Her er noen av de vanligste fallgruvene – rangert fra størst til minst påvirkning – som vi har sett, samt hvordan du kan håndtere dem.

1. Overkonstruere transportørmiksen

Det er fristende å ta i bruk alle transportører som lover bedre priser eller dekning. Men mer er ikke alltid bedre. 

Hvis du legger til for mange transportører, må du spre ordrevolumet ditt ytterligere, noe som betyr færre pakker per transportør (særlig risikabelt hvis du har minimumsvolumer i kontraktene dine).

Hvis du legger til transportører for raskt, kan det overbelaste teknologistakken din, gjøre arbeidsflytene unødvendig kompliserte og forvirre oppfyllelsesteamene.

2. Ignorere kontraktenes detaljer

Transportøravtaler kommer ofte med betingelser: forpliktelser om minimumsvolum, trinnvise rabattstrukturer, klausuler om automatisk fornyelse eller gebyrer ved manglende oppfyllelse. 

Hvis du overser disse detaljene, kan du ende opp med å betale mer selv med en løsning med flere transportører.

Noen ganger oppgir merkevarer hele salgsvolumet sitt når de innhenter pristilbud fra transportører. Det betyr at transportørene forventer å håndtere alle pakkeforsendelsene deres. 

Men når du ønsker å samarbeide med mer enn én transportør, betyr det også at du må fordele forsendelsene dine. 

Det er her minimumskravene i kontraktene kan bli kompliserte, fordi en merkevare kan si «vi selger 20,000 enheter i måneden», men mener totalt og må fordele dette mellom tre transportører avhengig av ulike forsendelsesscenarioer.

3. La data leve i siloer

Forsendelsesytelsen påvirker mer enn bare lageret. 

Hvis økonomi-, drifts- og kundeopplevelsesteamene arbeider ut fra ulike datakilder, får du avvikende KPI-er, langsom problemløsning og tapte muligheter for optimalisering.

4. Hoppe over regelmessige resultatevalueringer

En pilot er ikke en øvelse der du «setter den opp og glemmer den». 

Transportører justerer prisene, soner endres og volumene svinger, særlig i høysesongen. Hvis du ikke gjennomfører regelmessige evalueringer, kan gårsdagens optimale oppsett ubemerket bli dagens belastning.

Diversifiser transportørmiksen din for å lykkes

Å ha ett enkelt feilpunkt i noen del av virksomheten innebærer en stor risiko, og det samme gjelder for frakten og transportørene dine. 

Å være avhengig av én transportør kan svekke forhandlingskraften, optimaliseringsmulighetene og den samlede bunnlinjen. Følg i stedet trinnene ovenfor for å implementere strategien din med flere transportører.

Detaljhandelen står aldri stille – og det bør ikke du heller. Abonner på nyhetsbrevet vårt for de nyeste innsiktene, strategiene og karriereressursene fra ledende detaljhandelsledere som former bransjen.